Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Na první pohled je vidět, že uhlazené tvary slabších sourozenců vystřídal poněkud agresivnější a dravější vzhled vycházející z Yamahy T-Max. Díky léty prověřenému motoru používanému v modelu Majesty se tak není co divit, že z ryze městského skútru, kterým X-Max o objemu 125 - 250 ccm byl, se díky 400 stal skútr ve městě obratný a přitom dostatečně silný na výlet nebo dovolenou a to v jednom i ve dvou.

Pod dvojitým světlometem má X-Max v kapotáži integrované blinkry. Zaujme i větší (cestovní) plexi, které jen podtrhuje, že X-Max se rád podívá i za hranice města. O tom, že výkon na to má, není třeba vůbec pochybovat. ale když cestovat, tak s veškerým konfortem!

Sedlo má X-Max pohodlné a to i pro batůžka, který navíc velmi ocení madla po stranách. Já jako řidič jsem naopak ocenil opěrku, i když malou, a možnost si během jízdy měnit polohu nohou ... pro cestování takřka ideální. Pod sedlem se navíc skrývá velký úložný prostor, který pojme 2 integrální helmy! Musím podotknout, že tahle chyba se vyskytuje jen jednou za 1000 let, ale prostě a jednoduše jsme tento fakt zapomněli vyzkoušet. Možná to bylo tím, že X-Max nám byl zapůjčen v rámci již zmiňované Skútršňůry, kde naše redakce byla hlavním mediálním partnerem, ale ani to není omluva. Za údaj však dáváme palec nahoru.

V sedle vás před špatným počasím výborně ochrání cestovní plexi štít, pod kterým se vyjímá přístrojovka 100% inspirovaná T-Maxem a Batmanem. Ta je v kombinaci budíku a digitálního displeje velmi dobře čitelná a dává všechny potřebné informace včetně hodin, které jsou alespoň pro mě na skútru absolutně nezbytné! K ovládání na řídítkách ani k funkčnosti zrcátek nemohu říct křivého slova.

 

Pod přístrojovkou pak díky středovému tunelu chybí "klasický" háček na helmu či nákupní tašku. Naopak před každým kolenem je umístěn kastlík, z čehož jeden je uzamykatelný. Nelze než pochválit. V tunelu je pod zámkem umístěno víčko nádrže.

Zadní světlomet je stejně jako ten přední dvojitý a velmi elegantní. Mimo takřka dokonalý vzhled lze vyzdvihnout i jeho výbornou viditelnost. Po stránce designu byl X-Max už představen, takže nastává otázka, jak je na tom Nová Yamaha X-max při jízdě?

O motoru už tu řeč byla. Nový X-Max je poháněn 4-taktním kapalinou chlazeným jednoválcem o zdvihovém objemu 395 ccm a maximálním výkonu 23,18 kW, který známe z modelu Yamaha Majesty. X-Max se tak stal skútrem s velkým výkonem a k velkému výkonu patří pořádné brzdy. Ani tady X-Max 400 nijak nezaostává, ba naopak. Přední kolo je osazeno dvěma kotouči o průměru 267 mm a zadní kolo jedním, taktéž o průměru 267 mm.

Po obvyklé kombinaci brzdy a startu se X-Max 400 probudí k životu v cuku letu. Tichý a kultivovaný chod nedává ani tušit, co se v tomto skútru skrývá! Stačí lehounce polechtat rukojeť plynu a z kultivovaného elegána se rázem stává div ne SUPERSPORT. Myslíte si, že přeháním? Ale vůbec ne! Málokdo totiž dostane možnost vyzkoušet si jízdu za asistence POLICIE ČR! Naše redakce tu možnost dostala! X-Max se nejen dobře ovládá v kolonách a v městských zácpách, ale zároveň nemá při výjezdu z křižovatky konkurenci! Ani policejní Yamaha nevystřelí tak jako X-Max 400!

Jízda po kostkách a ostatních nerovnostech je díky odpružení velmi pohodlná. Subtilní postava X-Maxe umožňuje snadné kličkování v kolonách a motor dovolí ostrou jízdu nejen po dálnici. Zkrátka a dobře za tu chvilku, co jsem měl možnost X-Maxe vyzkoušet, jsem byl opravdu, ale opravdu nadšený. Stejné, ne-li větší nadšení sdílel i můj batůžek (fotograf), který celou Skútršňůru fotil. Během několika kilometrů nejde zhodnit veškeré KLADY a ZÁPORY, ale základní obrázek si udělat rozhodně lze! A protože na nás v redakci X-Max udělal velmi dobrý dojem, tak se na rozsáhlý test můžete ještě za nějaký ten pátek těšit!

Technické informace:

Rozměry	2190 x 780 x 1385
Hmotnost	211.0 kg
Starter	elektrický
Převodovka	automatická s variátorem
Chlazení	kapalinou
Objem palivové nádrže	14 l
Přední tlumiče	teleskopická vidlice
Zadní odpružení	kyvná vidlice
Zdvih pružiny vpředu	110 mm
Zdvih pružiny vzadu	110 mm
Brzda vpředu	dvojité hydraulické kotouče, Ø 267 mm
Brzda vzadu	jednokotoučová, Ø 267 mm
Přední pneumatika	120/70-15
Zadní pneumatika	150/70-13
Výška sedadla bez zátěže	785 mm

 

Foto: www.skutrportal.cz, www.motorbox.com, www.clubmoto1.com