HONDA INTEGRA

Přední masce dominuje velký světlomet, který mi náramně připomíná Hondu VFR. Nad světlometem má pak Integra už v základu cestovní plexi, které spolu s kapotáží poskytuje vskutku dostatečnou ochranu před deštěm a větrem.

Ať už na Integru koukám zepředu, z boku, nebo zezadu, tak mi tenhle stroj skútr nepřipomíná ani náhodou. Klasický motocyklový vzhled pak dokreslují i 17palcová kola.

Otvírám sedlo, pod kterým je nádrž i úložný prostor, který je opravdu minimální. Mimo manuálu a nářadí se mi tam podařilo vtěsnat ještě rukavice, fotoaparát a peněženku. Mimo úložného prostoru pod sedlem má Integra ještě jedno odkládací místo a to kastlík nalevo pod přístrojovkou. Tam se bez problémů vejde například mobil nebo ovladač od garáže, který je tak hned po ruce.

V sedle …

Sedlo je pohodlné a to i pro spolujezdce. Minimálně můj batůžek si nijak nestěžoval a naopak vyzdvihl zadní madla. Přístrojovka je digitální a dobře čitelná i při ostrém sluníčku. Kromě teploty vzduchu pak dává všechny potřebné informace.

Na řídítkách jsou zrcátka, která poskytují dobrý rozhled bez nějakých zbytečných vibrací. Něco je tu ale přece jen navíc a to počet tlačítek. Nalevo najdete mimo standardních tlačítek ještě spínač varovných blinkrů a tlačítka + a -. Ty použijete při manuálním řazení. Tady si ale neodpustím svou první výtku.

Stejně jako u PCX jsou totiž ovladače blinkrů a klaksonu obráceně, což znamená, že prvních pár kilometrů troubím, když chci blikat a obráceně.

Napravo je mimo startéru a klasického chcípáku ještě přepínání automatického a manuálního režimu a tlačítko, kterým si navolíte režim klasický, sportovní nebo neutrál. Nalevo pod řídítky je už zmiňovaný kastlík pro uložení drobností a napravo pak nezbytná ruční brzda.

Se svými cca 185 cm na výšku nemám při normálním posedu a jízdě s koleny problém, ale dokážu si představit, že člověk více narostlý ten problém mít bude. Při samotné jízdě, když jsem 2x nebo 3x potřeboval rychle zabrzdit, jsem koleny narazil právě do kapotáže, což příjemné opravdu nebylo. Integra tak určitě pro dlouhány není.

Jízda …

Pro start není nutné mačkat startér spolu s brzdou. Úplně postačí stisknout tlačítko startéru, který takřka vmžiku probudí motor o objemu 680 ccm k životu.

Nyní si stačí zvolit režim jízdy (Automat nebo Manuál) a vzít za plyn. Pokud je ale vyklopený boční stojánek, tak při zvolení jakéhokoliv režimu motor ihned chcípne.

Volím automatický režim jízdy (D) a beru za plyn. Trochu mě překvapuje ostrý nástup. Stačí plyn jen lehce poškádlit a motorka jde ihned kupředu. Na digitální přístrojovce, kde je znázorněn vybraný režim automatického převodu (D, S) je zároveň zobrazena i číslice převodového stupně, který Integra aktuálně používá.

Honda Integra používá druhou generaci dvojspojkové převodovky s třemi módy (MT-manuál, AT-D/S – automat s režimem klasickým nebo sportovním). Pokud čekáte plynulé řazení jako u skútrů nebo u DN-01, musím vás bohužel zklamat. Převodovka u Integry dává bohužel dost jasně najevo, že řadí nebo podřazuje. Nejenže vás o této skutečnosti informuje displej, ale i „cukání“ charakteristické pro řazení na klasických motorkách. Režim D jsem po několika desítkách kilometrů naprosto vynechal a používal jen režim sportovní.

Samotné ovládání je však na výbornou. Integra si díky motocyklovým kolům hravě poradí takřka s každou nerovností, kterých je na našich silnicích víc než dost. Kapotáž je 100% funkční i při dešti, o čemž jsme se mohli přesvědčit na vlastní kůži. Při projíždění zatáčkou dává Integra pocit absolutní jistoty! Podvozek drží tenhle stroj na silnici jak přibitý a tak ho nelze jinak než pochválit!

Brzdný systém vybavený ABS spolu s CBS funguje na výbornou. Brzdy nejsou nijak kousavé nebo sekavé a reagují velmi dobře a to i přesto, že vepředu je kotouč jen jeden.

To, čím mě Integra naprosto šokuje, však nejsou brzdy nebo různé režimy jízdy, ale spotřeba! Při prvním tankování jsem byl takřka 100% přesvědčen, že se jedná o omyl! Při druhém jsem už pochopil, že je to tak!

Spotřeba při našem testu nepřesáhla 3,8 litrů a to jsme Integru nijak nešetřili!!! Na jednu nádrž (14,1 l) tak lze bez problémů najet skoro 400 km!!!

Závěrem

Honda Integra v sobě spojuje dva světy. Pokud hledáte křížence mezi motorkou a skútrem, jste na správné adrese! Jako plus lze hodnotit: výkonný motor, výborné brzdy, účinnou kapotáž, minimální spotřebu, velká kola a podvozek. Jako mínus hodnotíme: malé úložné prostory a minimálně pro skútraře převodovku. Integra má však ještě po spotřebě jeden velký trumf a tím je cena! Cena 199.900 Kč patří v kategorii maxiskútrů, do které Honda Integru zařadila, k těm levnějším!

Technické informace

Typ motoru	Kapalinou chlazený, řadový dvouválec SOHC
Vrtání x zdvih	73 x 80 mm
Zdvihový objem	670
Kompresní poměr	10,7:1
Max. výkon	38,1 kW (6250 ot. za min)
Max. kroutící moment	62 Nm (4750 ot. za min)
Spouštění motoru	elektrické
Převodovka	6ti rychlostní, dvojspojková (Dual Clutch Transmission)
Sekundární převod	Řetěz
Rozměry (D x ? x V)	2195 x 790 x 1440 mm
Rozvor	1525 mm
Výška sedla	790 mm
Světla výška	135 mm
Objem nádrže	14,1 l
Pneumatiky - přední	120/70-ZR17MC
Pneumatiky - zadní	160/60-ZR17MC
Odpružení - přední	41mm teleskopická vidlice
Odpružení - zadní	Monoshock tlumič
Brzdy - přední	320mm kotoučová třípístková
Brzdy - zadní	240mm kotoučová jednopístková
Provozní hmotnost	238 kg