Yamaha T-Max 500i - co se dá ještě zlepšit?

V dnešním článku se však vyhneme obligátnímu tunění nízkoobjemových skútrů a skočíme rovnou na vlakovou loď od Yamahy – T-MAXe 500ie.

Málokdo ví, že se s tímto skútrem nejezdí jen po městě, ale můžete ho také vidět ve sportovním kabátku v reflexních barvách Malossi, kterak uhání po závodní trati. A právě o doplňcích, které můžete sehnat na tento stroj, si dnes něco povíme. A pokud si myslíže, že tohle už je fakt moc a sériový T-MAX vám stačí, najdou se tu i vychytávky, které tomuto stroji dodají místo výkonu třeba větší bezpečnost. Ne, o homologaci se jistě bavit nemusíme, ale pojďme na to.

Variátor a rozjezdy

Jako první bod je výměna variátoru. V nabídce je variátor Multivar 2000, kde se nabízí buď sladění ve vyšších otáčkách (sportovní jízda), nebo v nižších otáčkách (natažení maximálky). Toto sladění je ale přímo úměrné dalšímu vylaďování, jako je například montáž výfuku. Pro odhození sériového nastavení ideální volba.

Torque driver – zadní protitlak řemenic

Tento název asi každému moc neřekne, tak si pojďme v kostce říct, na co to vlastně je...

Stejně jako v případě funkce předního variátoru, musí někde fungovat i ten zadní, ale s tím rozdílem, že vpředu je řemen vytlačován po obvodu řemenice a zadní se naopak stará o to, aby se řemen v napnutém stavu vracel zpět. Tento tzv. torgue driver (T.D.) se se svou dvojitě stavitelnou šroubovitou drážkou stará o, laicky řečeno, protitlak plynulosti řazení. V tomto převodu musí být přepočty veškerých tlaků tak precizně spočteny, aby měl celý variátor bezproblémový chod. Prostě nastavení správné funkce variátoru nemůže dělat kdejaký blb :)

T.D. se dá nastavit v závislosti na variátoru, aby jeho sportovní křivka nabíhala razantněji a podřazení bylo ještě efektivnější, než je tomu u série. Tuto úpravu doporučujeme vždy nechat dělat v servisu.

Vnější řemenice variátoru

I tato součástka variátoru má své opodstatnění. Její funkce a nastavený úhel dodává opět sportovnější průběh řazení i z druhé strany řemene. Stará se, aby třecí plocha řemene byla využita co nejefektivněji a odvod tepla z třecí plochy byl co nejrychlejší.

Torsion controller - kluzné ložisko

Jelikož variátor odebírá největší podíl výkonu na celém motoru, musí být jeho nastavení opravdu špičkové. Jedním z pomocníků je i tato vychytávka. Říká se jí „torsion controller“ aneb kluzné ložisko. Samotný název nám napovídá, že se jedná o součástku, která nám něco hlídá nebo něčemu napomáhá.

Představte si vinutou pružinu nebo pouhou pružinku z propisky a zmáčkněte ji - okamžitě poznáte, že aby zachovala svůj průměr, snaží se kroutit. Aby toto nenastalo u kontrastní pružiny, může se namontovat tato vychytávka, sloužící jako kluzné ložisko. Při práci kontrastní pružiny tedy dochází k menšímu pracovnímu odporu a tím pádem i k efektivnější funkčnosti kontrastní pružiny. Toto vše má za následek další úsporu při pracovním vytížení variátoru.

Řemen variátoru

Ano, řemen... Řemen? Ano, řemen! A kevlarovej!

Poloprofík jistě ví, že originální řemen variátoru už kevlarovou složku nebo vlákno obsahuje, jinak by řemen odcházel jak brzdové destičky. Malossi vytváří své řemeny dle svého gusta, tyto řemeny navrhují v souladu se sportovní zatížením, aby pružnost řemenů byla ještě aktivnější a odvod tepla při tření byl rychlejší a řemen mohl pracovat při konstantní teplotě. Pokud proti tomuto snažení pánů z Malossi nic nemáte, úplně bez problému po tomto řemenu sáhněte (klidně i jako náhradu za originál).

Vzduchový filtr

Nestojím si za tím, že tento vzducháč vyžene pavouky z filtrboxu, ale jak už to u sportovních filtrů bývá, motor to nechá pořádně nadechnout...

Stříkačka má počítač a spoustu čidel, které kontrolují průchod vzduchu, výfukové plyny a směs paliva - a i přesto se dá trochu ošálit :-) Tento pratelný filtr přinese alespoň hrstku výkonu a vylepší zvuk motoru. Prostě když už, tak už...

Brzdový kit

Toto není asi ani třeba popisovat - to je prostě brutál, to si nikdo na sérii nedá :-) Sportovní brzdové kotouče? A ještě kit pancéřových hadiček? Wow!

Hydraulický tlumič

Skvost pod zadkem přináší hydraulicko dusíkový tlumič Malossi RS24. Ušlechtilé kovy použité při výrobě tohoto kobaltově modrého skvostu, který vám udělá z výletníka sportovce, nelze popsat. Můžu jen říct, že Taliánci ho mají patentovaný a jeho vlastnosti se nedají tak moc dobře přeložit. Upřímně - o jeho funkčnosti moc nevím, ale prostě se mi moc líbí :-) Hledáčku čumilů už neuniknete.

Výfuk

No a jsme skoro u konce, tedy u skorokonce, ještě tady máme dvě kategorie, jedna jsou výfuky a ta druhá je největší „the best“ z mé hitparády. Máme tu hnedle několik možností.

Výfuk ponecháme sériový – moc velká krása... Nebo namontujeme MAXI WILD LION (homologovaný), příp. MAXI WILD LION DB KILLER pro závody.

Pozn.: Já osobně preferuji LeoVince GP PRO EVO II FULL SYSTÉM a popř. i s odladěnou jednotkou, ale to je holt z jiné vesnice :-)

Válec o obsahu 560

Dvacet dva. Dvacet dva tisíc bez práce - za to máme ajfouna i s trochou kreditu. No ale tohle nikdo nemá!

Malossi přichází s dvouválcovým kitem o obsahu 560 cm3 a to nemluvím o sportovně střižené vačici. Nevím, na závody možná...

Tak jak vidíte, fantazii se meze nekladou. Teď už jen stačí rozbít prasátko a jít do toho!

Foto: www.malossi.com