Piaggio MP3 Hybrid. Technologie nového tisíciletí.

Díky své exkluzivní technologii je prvním vozem v celém automobilovém průmyslu, který využívá lithium-iontové baterie s možností nabíjení ze sítě a také dobíjení při jízdě zpětnou energií motoru spalovacího a to s více než 50% nižší spotřebou benzínu a emisemi CO2  a zároveň s vlastnostmi high-tech bezpečné jízdy a zábavy.

Technologie MP3 Hybrid je nyní přístupná všem, tomuto skútru je předpovídána velká budoucnost jako ideálnímu způsobu dopravy v přetížených metropolích, ale i také jako úniku na příjemný víkend.

V posledních letech snaha snížit množství znečišťujících látek v ovzduší má za následek omezení dopravy v některých oblastech měst a to se týká i skútrů. Díky elektrickému pohonu s nulovými emisemi se může přesouvat kamkoliv. Oba motory mají své silné i slabé stránky, které se mohou jevit jako podstatné. Zážehový má svou samostatnost, ale produkuje zplodiny, i když s normou Euro 3. Druhá strana s nulou sice zazáří, ale je omezena autonomií nabití baterie a maximální rychlostí.

MP3 Hybrid si nemusí vybírat mezi výkonem a ekologií, mezi cestou do práce v centru se zákazem vjezdu vozidel s emisemi a delší cestou v příměstských oblastech. Právě jeho revoluční pohon kombinuje výhody benzínového motoru s elektromotorem.
Hybridní řešení není omezeno nabízet dvě různé možnosti pohonu, ale tyto jsou integrovány do sofistikovaného systému, který umožňuje kombinovat výkon motoru a elektřiny s jedinečným přínosem pro životní prostředí. Dva skútry v jednom, bezpečné cestování, hospodárné a zároveň tak zábavné. Připravte se na 3. tisíciletí.

Dva v jednom

Tak si přiblížíme ten zázrak moderní techniky. Dva motory, elektrický a zážehový, jsou vzájemně elektronicky a mechanicky integrovány v jediný paralelní systém a jsou schopny fungovat společně, výsledkem čehož je energie dodávaná pro potřeby hnací síly.
V této společné symfonii klasický 4-taktní benzínový motor funguje s vynikajícím výkonem, nízkými emisemi, spotřebou a vysokým stupněm autonomie. Automatická převodovka a elektrický systém je spojen elektronickým akcelerátorem „Ride-by-Wire“, poprvé použitým na skútru, tím je zajištěna obvyklá živost jak ve městě, tak i mimo město. Samozřejmě při běžném použití spalovacího motoru se dobíjejí baterie, jak již bylo zmíněno. Tímto ale spolupráce nekončí. Elektrický motor se dostává do akce již při prvních metrech startu a poskytuje až 85 % k podpoře spalovacího motoru. Prostřednictvím „Ride by Wire“ (bezdrátový elektronický akcelerátor) a VMS (management systému jízdy) se rozhodne a to na základě skutečných podmínek, kolik využije přenosu energie ze spalovacího motoru a kolik z elektrického, aby optimalizoval výkon a spotřebu.

Zde se pozastavím, matematici a odborníci na výkon určitě přepočítávají, co by se z toho ještě dalo dostat, že, kolegové? No, zanechte teorií a myšlení nechte na jiné, co už to za vás vymysleli. Součinnost mezi těmito motory řídí elektronika a to přispívá nejen k lepšímu využití výkonu, ale i ke snížení spotřeby a o to nám přece jde, jezdit za méně a samozřejmě rychleji (tam někde vzadu slyším souhlas...). S Hybrid MP3 můžete jezdit za 1,6 l/100 km, pokud jsem to dobře počítal, píšou, že 60 km/l to tak asi vychází. V porovnání k 26 km/l, což je 3,8 l/100 km, kdyžtak mě opravte na skutrforumu, kdybych se mýlil. Emise padají na 40 g/km v porovnání s 90 g/km tradičního spalovacího motoru skútru. Tyto hodnoty jsou spočítány na Hybrid MP3 při využití 65 % normál a 35 % elektřina.
Hybridní není jen společné, je to propracovaný systém s jednoduchým výběrem. Pomocí tlačítka na řídítkách vypnete motor spalovací a přeměníte na skútr s nulovými emisemi, který se může pohybovat v zónách s vysokým omezením provozu. Jiným tlačítkem zase nastartujete zpět klasický spalovací motor na hlavní pohon a dobíjení baterií, který použijete pro oblast s normální provozem. E-režim můžete přepínat z elektriky a naopak a to i během jízdy, stačí zvolit režim stiskem „Hy Tech“ a chvíli podržet.
V garáži můžete zvolit dobíjení přes klasickou elektrickou přípojku kabelem, který je schovaný pod sedadlem a na palubě je integrovaná nabíječka. Díky elektrickému motoru je MP3 Hybrid vybaven reverzním tahem užitečným při manévrování a parkování, známý z Hondy Goldwing, jenom s jednou malou změnou, zde nemusíte dát nohy na zem.

Tolik technologie na dosah ruky

Ovládání je velmi jednoduché a intuitivní pomocí speciálních přepínačů na různé provozní režimy. Technologie existuje, i když není vidět. Modul akumulátoru a integrovaná kontrola elektroniky jsou schovány pod sedadlem, vzadu také naleznete místo pro přilbu a další drobnosti. Sice to přineslo zvýšení hmotnosti, ale akumulátor se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dlouhou životností. Úroveň stavu nabití se zobrazuje na palubní desce, při dobíjení přes standardní elektrickou síť je plný stav přibližně za 3 hodiny, ale 85 % dosáhne už za 2 hod.

Unikátní a estetické pohodlí

Z estetického hlediska se hybridní MP3 liší od konvenčních modelů jen povrchovou úpravou, která zahrnuje bílou perleť, dvoubarevné čalounění sedadla a nastříkání některých plastů. Doplněny jsou kontrolky ovladačů na řídítkách a změněná přístrojová deska, kde se otáčkoměr změnil na kontrolu stavu paliva a baterie - velmi pěkně vyřešeno. U palubního počítače je kontrolka připojení do el. sítě, a na displeji mimo ostatní nezbytné informace i ta o reverzním režimu. Na levé straně řídítek je spínač tichého elektrického režimu, vpravo zase „Hy-Tech“, s nímž pilot vytočí 4 druhy provozu a uprostřed jsou varovné směrovky a odemykání zavazadlového prostoru. Jinak zůstala funkce uzamčení předních kol, která umožňuje zastavit, aniž byste museli dát nohy na zem a parkovat bez použití hlavního stojanu, toto funguje při všech režimech jízdy, ať jste v elektrice nebo hybridní.

Technická data

Motor: 4-takt o obsahu 124 ccm, vodou chlazený s výkonem 11 kW při 8500 ot/min, točivý moment 16 Nm při 3000 ot/min.
Elektromotor: Synchronní s permanentními magnety, napětí 3-fázové střídavé, řízené digitální, vzduchem chlazený o výkonu 2,6 kW, točivý moment 15 Nm.
Provozní režimy: 4 režimy - hybridní typ 2 a elektrický typ 2 včetně reverzního.
Nabíjení Lithium-Ion baterie: Na cestě brzděním a zpomalováním a připojením do elektrické sítě po odstavení.
Ostatní parametry jako výška, délka, rozvor a kola jsou shodné s klasickým Piaggio MP3 125.

Hodnocení a pohled do příštích let

Piaggio MP3 Hybrid nám přináší nový pohled na dopravu ve městě a určitě nezkazí požitek z jízdy, právě naopak stane se zábavnější a to s vynikajícími dynamickými vlastnostmi, které z něj dělají skútr budoucnosti.

Bohužel nesplnil očekávání, jenom 70 kusů našlo své kupce od zavedení do prodeje v říjnu 2009. Předpoklad byl alespoň 400 kusů, tak je velké zklamání. Ale Piaggio nadále věří, že si najde své místo v segmentu skútrů. Na jeho obhajobu je třeba říct, že provoz a promyšlená technologie je na špičkové úrovni.

Podle posledních zpráv snížil cenu modelu 125 ccm a v přípravě je představení obsahu 300 ccm. Díky hybridní technologii Piaggio navýšil výkon na 16,7 kW. MP3 300 LT Hybrid je schopen stejného zrychlení jako 400 LT, ale s menší spotřebou a emisemi. V každém případě tento nový skútr zachovavá stejné technické vlastnosti jako jeho předchůdce 125 ccm, i podvozek rodiny MP3, dobíjení baterie přes zásuvku (Plug and Play), ale také stejný typ baterií. Nabídne srovnatelnou cenu k modelu 400 LT a samozřejmě i požadavek řidického oprávnění pro skupinu B (osobní automobil). Počkejte si na podrobnější informace a test, takže zůstaňte online!

Oficiální video naleznete v naší videogalerii.

Oficiální stránky MP3 Hybrid: http://www.piaggiomp3.com/new/main.html
Text a foto: internet
Upravil: Miroslav Tkáč