SYM GTS 300i

Trochu informací o výrobci nezaškodí, protože SYM u nás není tak známá a mnoho lidí si ji spojuje s čínskou produkcí. Ve skutečnosti jde o koncern Sanyang Industry Co Ltd., největšího výrobce motocyklů a čtyřkolek na ostrově Tchaj-wan. Jako u bratrance Kymco si i tato firma rychle vybudovala důvěru u zákazníků díky poměru ceny a kvality. Z celé výrobní řady se budeme zajímat o model GTS 300i, který ještě loňského roku byl o obsahu 250 ccm. V některých zemích se můžete setkat s názvem JOYMAX, nenechte se zmást, jde stále o jeden a tentýž model beze změn.

Předchozí model byl zajímavý svým futuristickým vzhledem a možná proto se stal miláčkem ve Francii. Jako jediný skútr byl a je vybaven přídavnými světlomety do mlhy. Zákazníky si získal svou spolehlivostí a bezporuchovostí a to nejen na evropském kontinentu.

Nový styl

Jak již bylo zmíněno, GTS byl známý svým originálním pojetím světlometů, který mu dodal jedinečnou identitu. No ale v roce 2009 i on změnil vzhled, GTS 300 dostala dvojici světlometů a na každou část diodové obočí á la Audi. Celkový dojem je pro tuto třídu skútrů dobrý. Jelikož jsme si nepředstavili ani předešlý model, tak trochu seznámíme čtenáře s výbavou a celkovým dojmem. Začneme pěkně od začátku, pracovištěm pilota. Přístrojový panel poskytuje všechny informace potřebné k jízdě. 2/3 kruhové budíky s tachometrem a otáčkoměrem, mezi nimi jsou v horní části umístěny kontrolky dobíjení tlaku oleje atd. V elipse pod nimi se náchází displej palubního počítače, obeznamuje vás o stavu paliva a teplotě chladící kapaliny, času a kilometrech. Tady směřuje malá výtka čitelnosti těchto informací, není zrovna nejlepší, jsou příliš blízko u sebe a na přímém slunci občas nastává problém.

Po stranách jsou tlačítka ovládání displeje a reset. Na řídítkách najdete standardní rozmístění ovladačů, na které jste zvyklí, malým plusem je tlačítko na otevírání sedadlové schránky na levé straně řídítek. Takže žádné zámky a překládání klíče. Spínací skříňka je multifunkční, samozřejmostí je otevírání nádrže a schránky pod sedadlem. Pozn.: Tlačítko na řídítkách je funkční hlavně při nastartovaném motoru, abyste si mohli vybrat věci bez zbytečného vypínání motoru. Pod řídítkami najdete přepínače na mlhová světla a výstražné směrovky, v přední části objemnou uzamykatelnou schránku.

Na mohutném tunelu se nachází uzávěr nádrže s kapacitou 12 litrů a zvláštností je pod krytkou odkládací pult na nápoje, za jízdy nedoporučuji, uskladníte tam spíše nějaké hadříky na utírání plexi. Další odkládací multi-prostor najdete pod sedadlem, zaujme objemným prostorem, v němž schováte dvě přilby. Po stranách jsou malé přihrádky na nářadí a drobnosti. Ve zdvižené poloze skútr udržuje plynová vzpěra, no a směrem k zádi lodi se už nic nemění, zadní světla zůstala beze změn, velká nádherná červená jakoby posetá rubíny, rozhodně nepřehlédnutelná, doplňují je kapky směrovek a nad nimi se tyčí opěrka spolujezdce, kterou kvůli případné montáži kufru musíte odstranit. Celkově skútr působí vyváženým dojmem a svým sportovně-turistickým vzhledem se rozhodně neztratí Grandturismo.

Ergonomie a jízda

Tak se posadíme a začneme. Výška sedadla je 760 mm od povrchu země, je i pro postavou menší celkem přijatelná. To už se nedá říci pro vyšší piloty, kteří si při natažení nohou směrem dopředu trochu postěžovali na krátký rozměr podlahy a trochu nepřirozený posed. Jinak řídítka padnou do rukou a není tomu co vytknout. Díky nízko položenému těžišti je manévrování při malých rychlostech v městském provozu pohodlné a svižné. Motor 4-taktní vodou chlazený byl oproti staršímu modelu povýšen na 263,7 ccm, váhou 182 kg a 16,9 kW při 7500 ot/min uděluje slušnou dynamiku a pokračuje v nastoupeném trendu staršího brášky s tichým chodem a s minimem vibrací, jen navíc s novým elánem. Svůj vrchol dosahuje až k 140 km/h, ale ideálně se chová při rychlostech 30-70 km/h, což ho řadí do společnosti městského vozítka a trhače asfaltu při startech na zelenou. Své si řeknou i pneumatiky obuté na 13 palcových discích vpředu i vzadu, které se připomenou na příčných nerovnostech a vysokých rychlostech, tato oblast není právě nejvhodnější pro jejich činnost. Na těchto kolečkách je schopen manévrovat a chovat se neutrálně při nízkých rychlostech, od 90 km/h mírně ztrácí přesnost, na rozdíl od jeho bratrance s velkými koly CITYCOM 300i, který je daleko přesnější. No o něm si řekneme více někdy jindy. Krotit a bezpečně zastavovat vás bude kombinovaný brzdový systém s absencí ABS a trochu "podměrečnými" brzdovými kotouči (240 mm vpředu, 220 mm vzadu). Zatlačením levé páčky brzdí obě kola, ale nelze dávkovat přesně a úměrně a s použitím obou není příliš efektivní, a to i přes výhodu, že se vám nepodaří zablokovat zadní kolo. Naměřená spotřeba by mohla být trošku lepší a pohybuje se na hodnotě 4,2 l/100 km. Při nádrži o objemu 12 l je autonomie 280 km.

Závěrem

Dá se říci, že SYM nabízí atraktivní vzhled se slušným prostorem pro odkládání věcí. V kombinaci s nízkou cenou je nanejvýš zajímavý pro toho, kdo potřebuje dopravní prostředek do přeplněných měst. A rozhodně nezůstane bez povšimnutí ...

Text a foto: internet
Upravil: Miroslav Tkáč