Honda Forza 750 - Maxiskútr s velkým "M"

Vše se seběhlo hrozně rychle. V pondělí jsem vrátil X-ADV a ve středu si k testu vyzvedával Forzu 750. Už při předání jsem slyšel od prodejce je to X-ADV jen v jiném kabátě. I když jsem X-ADV v testu udělil 99% hodnocení, trochu mě tato informace zklamala. Přeci jen jsem čekal něco nového a diametrálně odlišného než při jízdě s X-ADV.

Naštěstí tato informace byla chybná. Vysvětluji si to tím, že prodejce neměl možnost si oba skútry projet, protože ač se jedná o skútry osazené stejným motorem, tak jejich naladění apod. jsou zcela odlišná.

Hondu Forzu 750 bych přirovnal k legendární Ymaze T-Max. Agresivní design, zrcátka vyvedená z kapotáže, sportovní výfuk, vysoce výkonný motor a spoustu dalších podobností, která jsou v tomto případě čistě náhodná.

 

Co zaujme na první pohled v sedle je stejně jako u modelu X-ADV naprosto fenomenální plně digitální displej! Za ten lze Hondě jedině zatleskat! Displej je čitelný i za ostrého slunce, udává veškeré potřebné a popravdě i nepotřebné informace a jeho vzhled lze libovolně měnit! Zkrátka a dobře v celém segmentu skútrů nenajdete lepší přístrojovku!

Stejně jako model X-ADV je Forza 750 vybavena bezklíčovým systémem zapalování a stejně jako u X-ADV je to za mě škoda! Možná zastaralý názor skoro čerstvého čtyřicátníka, ale vsunout klíč do zapalování je u motorky prostě rituál, který mi u nových modelů chybí :-(

Stačilo skútr nastartovat a už podle zvuku bylo jasné, že Forza je oproti modelu X-ADV nalazena pro daleko sportovnější a agresivnější jízdu. Po otočení plynem se tento odhad jen a jen potvrdil. Forza 750 se oproti X-ADV chová doslova a do písmene jako "dravec". Stačilo pouho pouhých 5 minut v sedle a připadal jsem si jako Valentino Rossi s tím rozdílem, že má závodní dráha byla ve městě! Takhle rychle jsem se ještě se žádným jiným skútrem nesžil! Zkrátka a dobře tohle bylo dokonalé souznění!!!

Pokud srovnám Forzu 750 s Integrou, tak .... ne to prostě nejde! Integra a Forza jsou si vzdálené asi stejně jako Praha a Vsetín, prostě je to k*rva daleko a je to nesrovnatelné! Jak jsem psal už na začátku článku/testu mám k Hondě opravdu blízko a spousta lidí by mě mohla obvinit z podjatosti, ale všem těm doporučuji si Forzu půjčit a dát si pár set kilometrů v jejím sedle. A uvidíme co vy na to ;-)

Motor vybavený dvojspojkovou automatickou převodovkou s označením DCT je naprosto famózní! Převodovka řadí naprosto přesně a vlastně není potřeba do toho nějak vstupovat. Pokud by jste si, ale přesto chtěli zařádit či se přít s naprosto dokonale nastaveným počítačem, pak máte samozřejmě možnost manuálního řazení! Na rovinu tenhle computer prostě "nepřečůráte" :-) On ví naprosto nejlíp co tahle motorka/tenhle skútr potřebuje a ví kdy a kde a co zařadit!

Forzu 750 lze řadit mezi cesťáky a tomu odpovídají i její úložné prostory.Oproti Integře disponuje plně hodnotným úložným prostorem pod sedlem kam narvete hravě výklopku či integrálku a ještě vám zbyde místo pro povinnou výbavu jako je lékárnička či reflexní vesta! Další drobný odkládací prostor naleznete před svým pravým kolenem. Schránka je určená pro peněženku či mobilní telefon.

Pokud by vám podsedadlový prostor nestačil a na nějaké to delší cestování prostě nestačí, pak lze sáhnout po originálním i neoriginálním příslušenství. Forzu, tak můžete dovybavit horním a bočními kufry, které vám umožní si užít i nějakou tu pěknou dovolenou.

Jízda samotná je pak doslova a do písmene požitkem! Zde bych si dovolil vypůjčit hlášku mého fitness trenéra "Karla Frýda", který by to trefně nazval: "To je PORNO". Stačí pootočit plynem a Forza vyráží jako střela. Na semaforech jsem za sebou nechával stroje daleko silnější či sportovnější! Nebavím se o stařičkých autách BMW apod., ale o stojích jako je Kawasaki Ninja či HONDA CBR!  Prostě a jednoduše odpich má Forza 750 unikátní. (Samosebou, že stačilo pár chvilek a obdivoval jsem "Ninjy"zadek :-)) Jízda sama je pak doslova a do písmene požitkem!

235 kg těžký skútr lze při tom bez sebemenších problémů zastavit pomocí 2 kanálového systému ABS, který funguje na výbornou! Je vlastně jediná věc, která mi na Forze 750 vadila a to byl fakt, že ji musím vrátit. V tomto případě vlastně ani nemohu jinak než dát plných 100%! Pokud by si někdy myslel, že toto je PR článek, tak věřte, že se jedná o klasický test dle podmínek Hondy tzn.: po otestování dotankujete do plna za vlastní a skútr vrátíte. A proč tedy samé klady? Inu proto, že Forza 750 si to prostě a jednoduše zaslouží! Tenhle skútr/tuhle motorku vymysleli lidé, kteří mají v hlavě "mozek" a hlavně kteří "jezdí"!

Tenhle skútr fakt doporučuji si projet a udělat si na něj vlastní názor! Pokud ho budete mít odlišný od toho mého, tak mi napište na viktor.hrachovec@skutrportal.cz a já ho rád zveřejním v tomto článku ;-)

Technické parametry
 

MOTOR
 
Typ: Kapalinou chlazený, 4taktní, 8ventilový, řadový 2válec SOHC
Zdvihový objem: 745 cm3
Vrtání a zdvih: 77 mm x 80 mm
Kompresní poměr: 10,7 : 1
Maximální výkon: 43,1 kW / 6 750 ot./min. (35 kW / 6 000 ot./min.)
Max. točivý moment: 69 Nm / 4 750 ot./min. (65 / 4 000 ot./min.)
Olejová náplň: 4,0 l

PALIVOVÝ SYSTÉM
 
Karburace: Elektronické vstřikování paliva PGM-FI
Objem palivové nádrže: 13,2 litru
Spotřeba paliva: 3,6 l / 100 km

ELEKTRICKÁ SOUSTAVA
 
Startování: Elektrické
Kapacita baterie: 12 V/11,2 Ah
Výkon alternátoru: 480 W / 5 000 ot./min.

HNACÍ ÚSTROJÍ
 
Typ spojky: Mokrá lamelová, hydraulická dvouspojková
Typ převodovky: 6stupňová dvouspojková převodovka
Stálý převod: Řetěz

RÁM
 
Typ: Kosočtvercový; ocelové trubky

PODVOZEK
 
Rozměry (D x Š x V): 2 200 mm x 790 mm x 1 484 mm
Rozvor kol: 1 580 mm
Úhel přední vidlice: 27°
Závlek: 104 mm
Výška sedla: 790 mm
Světlá výška: 135 mm
Pohotovostní hmotnost: 235 kg

ZAVĚŠENÍ KOL
 
Typ vpředu: Inverzní 41mm, zdvih 120 mm
Typ vzadu: Tlumič Monoshock, kyvné rameno Pro-Link, zdvih 120 mm

KOLA
 
Typ vpředu: Paprskové kolo
Typ vzadu: Paprskové kolo
Velikost ráfku přední: 17 M/C x MT 3,50
Velikost ráfku zadní: 15M/C x MT4.50
Pneumatika vpředu: 120/70-R17M/C
Pneumatika vzadu: 160/60-R15M/C

BRZDY
 
Systém ABS, Typ: 2kanálový systém ABS
Typ vpředu: Hydraulické, se dvěma 310mm kotouči a radiálními 4pístovými třmeny
Typ vzadu: Hydraulická, s jedním 240mm kotoučem a s 1pístovým třmenem

PŘÍSTROJE A ELEKTRONIKA
 
Přístrojový panel: 5palcový barevný TFT panel

Zabezpečovací systém: Inteligentní systém (Smart Key system)
Světlomet: LED
Zadní světlo: LED

 

PS: zvláštní poděkování patří mým dvěma testmenům z úvodní fotografie a to Táďovi (který má dnes svátek) a Elle, kteří otestovali model i z té druhé stránky :-)