Nákup "Maxíka" aneb první kilometry v sedle ...

I když se nejedná o žádnou horkou novinku, ale spíš o 11-letou "babičku" (11 let je v automobilovém a motocyklovém průmyslu fakt dlouhá doba) působí SW-T400 stále "mladým" a elegantním dojmem.

Stačí jediný pohled a je vám jasné, že SW-T400 je "čistokrevný" cesťák. Vysoké plexi, široká a přitom elegantní kapotáž, prostorné sedlo, ohromné úložné prostory a dostatečný výkon (ten sice nevidíte, ale věřte nebo ne, pochybovat o něm nemusíte). Po usednutí do až extrémně pohodlného sedla, které mám nyní už navíc vyhřívané se před vámi vynoří přehledná přístrojovka, které dominují dva klasické "budíky" (otáčkoměr a ukazatel rychlosti). Mimo to jste informováni o stavu paliva, teploty, aktuálním času atd. Nechybí zde kontrolka zatažené ruční brzdy či nízké hladiny oleje. Vše je maximálně přehledné a to i při ostrém slunci.

Další pochvalu zaslouží rozmístění ovládacích prvků na řidítkách. Zkrátka vše je tam, kde by jste to byť intuitivně hledali nebo čekali. Na druhou stranu pokud čekáte, že SW-T400 disponuje výstražnými blinkry či 12V zásuvkou v některé z přihrádek před koleny, pak věřte, že čekáte marně. Tohle se "soudruhům" v Japonsku fakt nepovedlo. Pokud namítáte, že se jedná o už zmíněnou 11-letou babičku, tak namítáte špatně. Už v roce 2010 byl např. Kymco Xciting výstražnými blinkry či 12V zásuvkou vybaven a to zcela standardně. To úplně nejhorší vás na SW-T400, ale teprve čeká....

Tenhle ač jinak takřka "dokonalý" skútr nemá multifunkční skříňku zapalování, kterou má a měla už kdejaká MADE IN CHINA. Že o nic nejde? Že přeháním? No dobrá řeknu (napíšu) to jinak. Pokud už např. na zmíněném Kymcu Xciting chci nastartovat, otevřít podsedadlový prostor (lze i při nastartováném stroji), otevřít nádrž apod. nechávám klíček stále na jednom místě a to v oné multifunkční skříňce zapalování. Pokud chci to samé udělat u Hondy SW-T400, mám co dělat. Zapalování je mezi řidítky a funguje opravdu jen a pouze k nastartování a uzamčení řidítek. Další zámek je u nádrže, další u podsedadlového prostoru, další u uzamykatelné schránky před levým kolenem a další zámek je u originálního přídavného kufru značky Honda. Být to vyráběné v ČR, tak řeknu, že "někdo" měl známého "zámečníka".

Jooo a když už jsem u té kritiky, tak musím znovu zopakovat, že zrcátka stojí opravdu za prd. Zde ovšem stačí namontovat rozšíření a voalá je po problému. Tento "nešvar" se narozdíl od toho předešlého dá pochopit, protože postavy japonců a evropanů jsou diametrálně odlišné a tak zatímco pro japonce jsou zrcátka ideální, tak trochu "narostlý" evropan jako já vidí své ramena a tím to končí.

Stačí ovšem nastartovat a všechny mínusy jsou rázem zapomenuty. Ten zvuk kapalinou chlazeného dvouválce o výkonu 28,7 kW je doslova pastvou pro vaše uši. Když už jsem doposavad srovnával s Xcitingem (stejného nebo podobného ata výroby), zůstanu u toho. Xciting pohání kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec o výkonu 28,2 kW a i když ten rozdíl ve výkonu není nijak velký, tak jednoválec a dvouválec ... to je prostě nebe a dudy! Zkrátka a dobře, pokud něco Honda uměla, umí a snad umět bude, tak je to výroba skútrů a motorek.

SW-T400 není žádná "baletka", její provozní hmotnost je 247 kg a třeba právě Xciting je o 26 kg lehčí a to ač nevypadá. Od srovnávání, ale zpět k jízdě. Po onom nastartování stačí polechtat rukojeť plynu a SW-T400 reguje takřka okamžitě a hbitě vyráží ku předu. (Velmi mě pobavil asi 22 letý řidič stařičkého, ale vytuněného BMW, který se se mnou snažil závodit. První semafory a BMW i s frajírkem zůstalo v propadlišti dějin :-) ) Motor reaguje takřka dokonale a stejně dokonalé jsou brzdy ... jak jinak než kotoučové. Systém CBS spolu s ABS hodnotím na výbornou!!! Kapitolou samotnou je pak podvozek. Ten je naladěn taktéž na výbornou a to do maximální povolené rychlosti v ČR, tedy do 130 km/h. Pokud tuto rychlost překročíte, pak věřte, že SW-T400 dává jasně a zřetelně znát, že tohle se mu na našich "klasických" (rozuměj rozbitých) českých silnicích nelíbí. Pokud opět provedu srovnání s Xcitingem, tak musím říct, že rozdíl v naladění podvozku je rozdíl minimálně jedné třídy ne-li dvou ve prospěch Hondy.

Další plusové body má Honda za úložný prostor pod sedlem, kam se vejdou 2 přilby (to v Xcitingu prostě nedáte) a celý prostor je navíc osvětlen. Tady se narozdíl od těch zámků přemýšlelo ... Omlouvám se všem čtenářům, ale tolik zámků jsem prostě na žádné jiné motorce či skútru doposavad neviděl a myslím, že už ani neuvidím:-) Osvětlení lze nastavit na automat nebo rozsvícet manuálně. Jak už jsem jednou psal, tak ač jsem od přírody línej, v tomto případě dávám přednost "manuálu", protože stačí špatně dovřít sedlo a vykřápete si baterku.

Pojďme, ale o kapitolu dál a tou je servis. Vždy jsem uznával a vyzdvihoval servis značkový, přeci jen, kde nejlépe by měli vědět jak se k danné značce chovat. "Bože" já byl vůl ... :-) Svůj stroj jsem se rozhodl po zralé úvaze dát profesionálům v oboru. (Ano byl jsem u Valinů :-)) No a co mě čekalo? Fajn setkání, přívětivá cena a 100% odvedená práce a to v dnešní době rozhodně není málo! Skútr byl komplet zkontrolován, seřízen, vyčistěn a byl dovybaven vyhřívaným sedlem a vyhřívanými gripy. A ano, teď už vím, kam budu jezdit :-)

No a jak bych tedy shrnul své začátky s SW-T400? Jedná se o počertech dobrý stroj! Pokud oželíte nějaké nedostatky či netoužíte po té nejmodernější technologii jako je systém start-stop apod., pak věřte, že za své peníze dostanete kus poctivé mašiny!