Keeway CityBlade - před první garančkou

Na začátek malá rekapitulace: Keeway CityBlade, jehož samostatný test si můžete přečíst ZDE, jsme zakoupili 13. 6. 2016 u autorizovaného dealera Keeway Praha za standardní cenu 44 900,- Kč. Skútr bude podroben dlouhodobému (rozumějte několikaletému) testu, abychom se na vlastní kůži přesvědčili, jak to s těmi čínskými skútry vlastně je! Po ujetí 170 km začal zlobit zámek podsedadlového prostoru, za který mohla vadná pružinka. Oprava zabrala neuvěřitelnou 1 minutu, a protože jedním z nedostatků, kterými CityBlade trpí, je malý podsedadlový prostor, nechali jsme na skútr namontovat zadní kufr o velikosti 29 litrů. Pokud čekáte značku jako Kappa či Givi, musíme vás zklamat. Protože Keeway je vyráběn v Číně, rozhodli jsme se sáhnout i v případě kufru po čínské značce Maxx. Dále jsme skútr nechali dovybavit 12V zásuvkou, která ve standardní výbavě bohužel chybí. Zajímavé je, že nejlevnější "125" ze stáje Keeway, novinka jménem Blade 125, je zásuvkou již vybavena. (Test této novinky, najdete již brzy na www.skutrportal.cz)

Začněme pěkně od začátku. Skútr jsme zajížděli přesně tak, jak je všeobecně doporučováno, tzn. prvních 100 km naše rychlost nepřesáhla 50 km/h. Dalších 300 km dostával CityBlade už pěkně za uši, ale vždy jsme nechali skútr pěkně zahřát a naše maximálka pak nepřesáhla 70 km/h, a pokud, tak jen výjimečně o nějaký ten kilometr či dva. Od ujetých 500 kilometrů už jezdil Keeway občas i na plný plyn. Zdá se vám, že to s tou pečlivostí možná až přeháníme? Neee, to jen dodržujeme všeobecně známé pokyny, aby nám pak někdo nevyčetl, že jsme to zajíždění odflákli ...

Jednou ze zaručených "pravd" u čínských skútrů je to, že se jim povolují šrouby, které se pak za jízdy ztrácejí. Tato skutečnost se nám u CityBlada ovšem nepotvrdila. Všechny šrouby drží na svém místě nejen po 100 km, ale i po 700 km, a teď už skoro po tisíci kilometrech. Kupodivu nedrží jen šrouby, ale i zrcátka, která jsou doslova jak přibitá. Druhou 100% pravdou je pak fakt, že čínské motory trpí na časté úniky oleje. Keeway Cityblade je pak i zde "světlou" výjimkou. Třetí všeobecně "známou pravdou" je skutečnost, že čínské pneumatiky kloužou. No a zde chtě nechtě musíme dát kritikům za pravdu. Už minimálně 3x nám skútřík na mokré silnici pěkně ustřelil. Pokaždé se sice jednalo o úsek s novým asfaltem, ale v rámci nestrannosti a objektivity zde musíme dát první mínusové body.

Aby byl skútr jasně viditelný a bylo poznat, že právě tenhle kousek je náš, opatřili jsme ho nejednou samolepkou, kterou si již brzy budete moci zakoupit v našem BOUTIQUE.

Co se jízdních vlastností týče, nelze za prvních 1000 km napsat křivého slova. Skútr je lehce ovladatelný nejen při jízdě, ale i na místě. Zadní tlumiče jsou nastavitelné a spolu s poměrně dobře naladěným podvozkem pohltí nejednu nerovnost, kterých je na našich silnicích víc než dost. Zcela samostatnou kapitolou jsou pak brzdy. CityBlade používá na obou kolech kotouče o průměru 220 respektive 240 mm, s jejichž pomocí není problém zastavit takřka okamžitě. Pokud je něco, co můžeme na skútru vychválit téměř do nebes, jsou to právě brzdy. Ty sice nedisponují pokročilými systémy, jako je např.: ABS, ale jejich nástup i účinek lze zhodnotit jako dokonalý.

Chod motoru je po prvním 1000 km velmi kultivovaný a velmi zajímavě vypadá i spotřeba, která se aktuálně pohybuje lehce pod 3 litry! Při našem prvním seznámení jsme na skútru kritizovali poněkud zapuštěné víčko nádrže, které se nám velmi špatně otvíralo. Rok s rokem se sešel a i když nevíme, jestli v Keewayi četli naši recenzi, ale úchyt víčka byl prodloužen.

Za prvních 1000 km jsme ale neobjevili jen klady, ke kterým mimochodem patří i nové umístění loga Keeway na oplastování řídítek. CityBlade má stejně jako kterýkoliv jiný skútr i nějaké ty mušky. V redakci jsme se vždy smáli signalizaci zapnutých blinkrů, která např. u tchajwanského Kymca vždy připomínala starou dobrou Škodovku. Keeway však žádnou signalizaci nevyužívá, a tak kolikrát blikáme a blikáme, i když jedeme stále rovně. Krom zvukové signalizace zapnutých blinkrů je tu i klakson... ne snad, že by nefungoval, ale jeho zvuk je tak nějak spíš k smíchu. Mírné mínus pak od nás dostává CityBlade i za světla. Při zapnutých světlech v nočních hodinách a bez pouličních lamp to žádná sláva není, stačí ale zapnout dálková a rázem je po starostech. Za velké plus považujeme automatická světla, která doposud nemají ani takové skútry, jako je např. Kymco u svého modelu Agility City+ 125 či SYM se svým Symphony SR 125.

Ano, Ameriku jsme zatím neobjevili, ale na dlouhodobém testu je příjemné právě to, že výsledek nemůžeme předpovídat, vše ukáže až čas. Pokud si myslíte, že letos toho už moc nezvládneme, pak věřte, že jste na omylu. Pomalu chystáme nejen podzimní, ale i zimní výbavu! Keeway CityBlade se tak dočká nejen návleků na řídítka od TucanaUrbana či cestovního plexi od Puigu, ale nepohrdne ani další nadstandardní výbavou. Jakou? To se dozvíte již brzy na www.skutrportal.cz