Yamaha Tricity 125, tak trochu jiná tříkolka ...

Tricity působí na první pohled velmi moderním a elegantním dojmem. Necelé 2 metry dlouhý a 735 mm široký skútr je opatřen plně digitální přístrojovkou známou například z modelu Xenter.  Většina našich testů začíná slovy, že plasty lícují či chcete-li sedí přesně a nikde nic nevrže ani neskřípe. Tohle ale v případě Tricity neplatí! Skútru za bezmála 100 000,- Kč sice nikde nic nevrže ani neskřípe, ale samotné slícování plastů je na pováženou.

Je mi líto, ale tady prostě japonští soudruzi udělali chybu! Plasty v okolí předních blinkrů nejenže nesedí, ale nabízí mezery, do kterých bez větších obtíží strčíte malíček! Tohle se podle nás tedy vážně nepovedlo. K dalšímu zpracování ovšem nemáme námitek, a tak můžeme přejít k dalšímu hodnocení. Městský skútr, kterým Tricity podle nás bezpochyby je, by měl být vybaven krom standardním podsedadlovým prostorem i nějakým tím kastlíkem. Bohužel Tricity žádnou další schránku nemá. Díky rovné podlážce a výklopnému háčku pod řídítky však nabízí možnost odvézt igelitku s lehčím nákupem.

Pokud čekáte, že tříkolka, jako je Tricity, bude vybavena 12V zásuvkou nebo výstražnými blinkry, musíme vás zklamat. Tenhle skútr je vybavený poněkud spartánsky, a tak nejenže se tu nedočkáte výše jmenovaného, ale i systém Start/Stop tu budete hledat marně. ABS je pak za příplatek 15 000,- Kč !!!

Zcela otevřeně musím přiznat, že pro mě osobně je prvotní seznámení s Tricity poněkud zklamáním, ale vzhůru do sedla. Sedlo je velmi příjemně tvarované a skútr nabízí dostatek místa pro nohy. Poskládat se na něj pak nebudou mít problém ani dlouháni, jejichž výška atakuje hranici 2 metrů. Konečně první klady! Na nedostatek místa si nebude stěžovat ani spolujezdec, který ocení pogumované výklopné stupačky, z nichž mu nebude sjíždět noha ani při ranní rose či dešti.

 

Po zasunutí klíčku do multifunkční skříňky zapalování, jež je vybavena i pojistkou proti možnému zasunutí sirky do ní, a stisknutí tlačítka startéru spolu s páčkou zadní brzdy se probudí k životu kapalinou chlazený, čtyřtaktní jednoválec o obsahu 125 ccm a maximálním výkonu 8,1 kW. Na první pohled slušné parametry slibují svižné svezení, jenomže na skútr o váze 152 kg je to setsakramentsky málo.

Po přídání plynu následuje poněkud vlažnější rozjezd, který po dosažení 50 - 60 km/h zrychluje už jen velmi, ale velmi pomalu. Maximálka Tricity se sice pohybuje okolo 90 - 100 km/h, ale zcela na rovinu na to hodně rychle zapomeňte! Deklarované maximálky dosáhnete jen na větší rovince, a to za velmi příznivých povětrnostních podmínek. Poněkud slabší výkon však hravě postačí ve městě, kde se Tricity cítí doslova jako ryba ve vodě. Díky svým kompaktním rozměrům se protáhne sebemenší skulinkou a umožní tak svému majiteli snadný, rychlý, pohodlný a vcelku levný přesun z bodu A do bodu B. Levný proto, protože spotřeba se během celého našeho testu ustálila na velmi přijemných 2,8 litrech.

O výkonu už tu řeč byla, a tak je dobré podívat se na brzdy. Na ty je nutné si prostě zvyknout. Tricity jsem přebíral ihned po vrácení Nmaxe, tudíž při první potřebě zabrzdit jsem měl skoro "smrt v očích" a v hlavě mi běhala jediná myšlenka, dopr...e, ono to nebrzdí! Samozřejmě, že brzdí, ale zatímco Nmaxe stačí na brzdách polechtat, u Tricity musíte zabrat zplna sil, protože brzdy učinkují až při stlačení brzdových páček tzv. na maximum.

Zatímco rychlost a brzdy nejsou zrovna silnou stránkou Tricity, tak ovladatelnost a chování v zatáčkách lze považovat za naprosto excelentní. Náklon v zatáčkách až skoro na kolínko, a to vše bez nějakého vlnění či odskakování. Tři kola pak excelují při přejezdu nerovností nejen ve městech, ale i mimo něj. Zkrátka s klasickou českou silnicí (rozumějte tankodromem) si Tricity poradí opravdu hravě.

Při konečném zúčtování musím přiznat, že ani Yamaha se svou Tricity nepřesvědčila o tom, že tři kola jsou něco víc než dvě. Nedostatečný výkon motoru, slabé brzdy a chudá výbava je u skútru, jehož cenovka se v případě provedení bez ABS blíží 100 000,- Kč, docela zklamáním. Yamaha Tricity je tak určena převážně pro ty, kteří se jedné stopy bojí a ocení větší stabilitu, kterou 2 přední kola neoddiskutovatelně nabízí. Velkou výhodou je možnost řídit Tricity i s klasickým Béčkem (řidičským oprávněním na automobil). Já sám si ovšem neodpustím závěrečnou poznámku: nabízí Tricity víc muziky než např. námi nedávno testovaný Nmax? Za mě osobně musím říct, že určitě ne, a to ještě v případě Nmaxe ušetříte 20 000 ,- Kč! Sama Yamaha si je zřejmě slabého výkonu a "vlažných" brzd vědoma. Proč jinak by nabízela možnost pořídit si Tricity i se systémem ABS či nově s motorem o obsahu 155 ccm?

Technické informace:

Motor

Typ motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 4taktní, SOHC, 2 ventilový
Výkon: 8,1 kW @ 9000 ot/min
Točivý moment: 10,4 Nm @ 5500 ot/min
Zdvihový objem: 125 mm
Vrtání / zdvih: 52,4 x 57,9 mm
Kompresní poměr: 10,9 : 1
Karburátor(y) / Vstřikování: vstřikování paliva

Ostatní

Rozměry: 1905 x 735 x 1215
Hmotnost: 152,0 kg
Starter: elektrický
Převodovka: automatická s variátorem
Chlazení: kapalinou
Objem palivové nádrže: 6,6 l
Přední tlumiče: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvná vidlice
Zdvih pružiny vpředu: 0 mm
Zdvih pružiny vzadu: 0 mm
Brzda vpředu: dvojitá kotoučová, Ø 220 mm
Brzda vzadu: hydraulická jednokotoučová, Ø 230 mm
Přední pneumatika: 90/80-14
Zadní pneumatika: 110/90-12
Světlá výška bez zatížení: 120 mm
Výška sedadla bez zátěže: 780 mm
Rozvor: 1310 mm