Yamaha NMax aneb rok poté ...

Yamaha NMax by se dala v krátkosti charakterizovat jako malý a hbitý skútřík vybavený moderním motorem a kotoučovými brzdami spolu se systémem ABS. Tak jednoduché to ale není. Yamaha při představení NMaxe avizovala, že se jedná o skútr, který by měl pořádně zatopit nejprodávanější "stopětadváce" na našem trhu, a tou není nikdo jiný, než Honda PCX! O tom, že Yamaha do NMaxe vkládala nemalé naděje, hovořila i poněkud optimistická cenovka 74 990,- Kč, kterou byl a stále je NMax opatřen.

Po roce od představení NMaxe je však jasné to, že Yamaze se sesadit PCX z trůnu té nej 125 prozatím nepodařilo. Ne snad, že by na to NMax neměl. Jedná se o velmi povedený skútr, ale jako každý skútr, tak i NMax má své mouchy.

Začněme ale klady, které v případě této "stopětadváci" zcela jasně převažují. Nmax zaujme nejen dravým a moderním designem, ale i výkonným motorem, který tenhle "skútřík" dokáže rozpohybovat až přes 100 km/h. O bezpečné zastavení se starají kotoučové brzdy na obou kolech, které jsou navíc vybaveny systémem ABS a to bez nějakých dalších příplatků! Dá se předpokládat, že právě systém ABS stojí za poněkud vyšší cenou ve srovnání právě s PCX.

Dalším kladem je na danou kategorii velký úložný prostor pod sedlem, kam se bez problémů vejde nejen helma, ale třeba i balík minerálek. Ač z našeho diskuzního fóra víme, že majitelé Nmaxe si stěžují na špatně tvarované sedlo, my v redakci jsme s ním za celý test neměli jediný problém .... ba co víc, sedlo nám přišlo pohodlné. Co nám ale u Nmaxe vadilo, vadí a vadit bude, je chybějící 12V zásuvka, neuzamykatelný kastlík a absence osvětlení zavazadlového prostoru. Co naplat, zde se Yamaha z našeho předchozího testu příliš nepoučila.

Při pohledu na řídítka a přístrojovou desku se zdá být vše v nejlepším pořádku. Přístrojovka je plně digitální a dokonale přehledná. Narozdíl od Hondy se v ní ani při dešti nedrží voda, takže boduje. Jenže jak přístrojovka, tak ovládací prvky na řídítkách se zdají být až velmi strohé. Oživení v podobě tlačítka výstražných blinkrů či barevného podsvícení displeje by přišlo víc než vhod.

Stačí nastartovat, přidat plyn a všechny "neduhy" jsou rázem zapomenuty! Málokterý skútr je tak hbitý a tak dobře, nebojíme se napsat až dokonale ovladatelný. Od semaforů odjedete vždy jako první a je úplně jedno, jestli vedle vás stojí Porsche, Ferrari nebo třeba Ducati. Nmax vždy vyrazí jako raketa! Do zatáček se skládá s takovou lehkostí jako dospělé motorky a prokličkovat kolonu stojícíh automobilů snad nejde snadněji. Za tím vším stojí nejen famózně vyladěný podvozek, ale i výborný motor, který krom dostatečného výkonu ohromí i extrémně malou spotřebou.

Před nepřízní počasí vás miniaturní větrný štítek alá Honda PCX či Keeway CityBlade nijak neochrání. Zde ale Yamaha zareagovala na výbornou. K dispozici je tak doplňková výbava v podobě cestovního plexi či chrániče rukou/kloubů. S takto vybaveným Nmaxem se už nemusíte bát vydat i na nějakou tu skútr dovolenou. Nutno však dodat, že s cestovní výbavou se z Nmaxe rázem stává designově úplně jiný skútr. Ne snad ošklivější, ne snad krásnější, ale jiný.

 

Přesně před rokem od nás Nmax obdržel 98% hodnocení! Takto vysoké hodnocení si odnáší i letos, ovšem je nutné dodat, že jen a jen za jízdní vlastnosti, které jsou jedním slovem "DOKONALÉ". K těm několika málo muškám, jako je strohá přístrojovka či ovládací prvky na řídítkách, chybějící 12V zásuvka nebo absence výstražných blinkrů, musíme přičíst i multifunkční skříňku zapalování. Ta vás sice ochrání před zápalkou v ní, otevře podsedadlový prostor a zároveň s ní nastartujete, ale víčko nádrže neovládá.

Celkově lze však Yamahu Nmax hodnotíme jako velmi, ale velmi povedený skútr, který má vysoké ambice. Otázkou tak zůstává, jestli pár ušetřených stokorun za nějaký ten doplňek neodradí mladou generaci od jeho nákupu. Pokud si říkáte, že určitě neee, tak věřte, že právě drobnosti jako systém Start/Stop, výstražné blinkry, 12V zásuvka či možnost změnit barvu podsvícení jsou dnes velmi COOL!

Technické údaje:

Motor

Typ motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 4taktní, SOHC, 4ventilový
Výkon: 9,0 kW @ 7500 ot/min
Točivý moment: 11,7 Nm @ 7250 ot/min
Zdvihový objem: 125 mm
Vrtání / zdvih: 52,0 x 58,7 mm
Kompresní poměr: 11,2 : 1
Karburátor(y) / Vstřikování: vstřikování paliva
Spotřeba: 1,89 l / 100 km

Ostatní

Rozměry: 1955 x 740 x 115 mm
Hmotnost: 127 kg
Starter: elektrický
Převodovka: automatická s variátorem
Chlazení: kapalinou chlazený
Objem palivové nádrže: 6,6 l
Přední tlumiče: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvná vidlice
Zdvih pružiny vpředu: 100 mm
Zdvih pružiny vzadu: 90 mm
Brzda vpředu: Hydraulická kotoučová, Ø 230 mm
Brzda vzadu: Hydraulická jednokotoučová, Ø 230 mm
Přední pneumatika: 110/70-13
Zadní pneumatika: 130/70-13
Výška sedadla bez zátěže: 765 mm
Rozvor: 1350 mm