Rumunský Dracula po 20 000 kilometrech

20 000 kilometrů je na dnešní automobily opravdu málo. Na druhou stranu je to dost na to, abychom o autě byli schopni přece jen něco málo napsat a celkově ho zhodnotit.

Vzhled tentokrát vynecháme. Někomu se Duster líbí a někomu ne. To, že my v redakci spadáme do té první kategorie, je asi více než zřejmé.

Po usednutí do sedačky Dacie vás obklopí ta nejmodernější technologie ..... neeee, tak tomu samozřejmě není. Dacia Duster je označován za "levný" automobil. Otázku, zda je 300 000,- Kč málo, ponechme nyní stranou.

Přístrojovka stejně jako ostatní ovládací prvky (rádia, klimatizace apod.) působí poněkud zastaralým či dokonce předpotopním dojmem. Ono se vlastně ani není co divit. Většina komponentů je převzata ze starých renaultů. Sice se jedná o léty prověřenou techniku, ale zub času je na ní už opravdu znát.

 

Pokud bychom měli vybrat věc, která nás nejvíc štve, pak by to bezpochyby byl digitální displej, který je, považte sami, jednořádkový! Displej vám sice ukáže venkovní teplotu, aktuální čas, odjeté kilometry celkem, odjeté kilometry za den, aktuální spotřebu, průměrnou spotřebu a dokonce i počet km, které vám zbývají, než budete muset znovu natankovat, ale pro každou informaci je třeba stisknout tlačítko na páčce, kterou zároveň ovládáte stěrače. Zkrátka a dobře, jedná se sice jen o detail, ale stejně ...

Palubní deska je vyrobena z tvrdých plastů, které nám ovšem nikterak nevadí. Po faceliftu v roce 2013 doznala palubka několika výrazných změn. Zmizely z ní tlačítka na elektrické ovládání oken a naopak přibylo hned několik odkládacích ploch. Z Dustera se tak jako mávnutím kouzelného proutku stalo zase o něco víc hezké, ale hlavně praktické auto.

Zastaralé technologie, na které jsme hned v úvodu článku upozorňovali, zase tak zastaralé nejsou. Radio je digitální a pomocí funkce bluetooth, kterou je standardně vybaveno, se spáruje s vaším chytrým telefonem, pakliže to ovšem není jablíčko.

Stejný problém mají s jablíčkem i jiné značky a popravdě si nemyslíme, že by majitel jablíčka sedlal právě Dacii, takže vlastně není ani co řešit. Samozřejmostí je pak i kontrolka tlaku pneumatik, rádce, jakou rychlost máte právě zařadit, či brzdový asistent do kopce. Sedačka řidiče je ve vyšších výbavách (tedy i v té naší) výškově nastavitelná a nabízí dostatek pohodlí i při delších cestách. Pokud byste si chtěli připlatit a mít ještě trochu toho komfortu navíc, můžete si v doplňkové výbavě pořídit praktickou loketní opěrku. Na vyhřívaná zrcátka či přední okno ale rovnou zapomeňte! Tyhle vymoženosti Dacia nenabízí ani v doplňkové výbavě, i když nikdy neříkejte nikdy! Nově je možné za příplatek 6000,- Kč vybavit Dustera vyhříváním předních sedaček. Pro někoho samozřejmost, pro Dacii novinka.

Náš Duster je poháněn benzínovým motorem 1,6 o výkonu 84 kW. V reálu se o žádného závodníka nejedná a jeho rozjezdy jsou spíš vlažnější. Na druhou stranu, když se mu šlápne na "krk", dokáže upalovat rychlostí až 165 km/h. Motoru za studena občas skáčou otáčky a je tak lepší ho nechat zahřát. Pak odvádí svou práci na výbornou, a to při naší průměrné spotřebě 7,9 l/100 km dle palubního počítače.

Kufr o objemu 475 litrů je dostatečně velký pro převoz týdenního nákupu, kočárku a bát se nemusíte ani v případě, že se chystáte na dovolenou třeba do Chorvatska. Sklopením zadních sedaček lze navíc kufr rozšířit až na 1636 litrů! Zkrátka a dobře Duster je univerzál pro každý den. Protože úložných prostor není nikdy dost, rozhodli jsme se pro nákup uzamykatelných střešních nosičů z originálního příslušenství Dacia.

 

Představení a jízdní dojmy máme za sebou, takže jak je to vlastně s tou tolik diskutovanou kvalitou? Na autu po 20 000 km nic nevrže ani neskřípe a na první pohled vypadá vše dobře. Nebyli bychom to ale my v redakci, abychom Dustera neprozkoumali opravdu, ale opravdu důkladně a ejhle. Spínače osvětlení kabiny, které jsou umístěny ve stropu, jsou fakt pro ostudu. Navíc, jak jsme zjistili, je světlo u spolujezdce nefunkční a žárovkou to faaakt není. Automobil však máme v záruce a vzhledem k tomu, že se jedná o drobnost, hodláme to řešit až v rámci garanční prohlídky, která je naplánována na listopad tohoto roku. Krom této "drobné" poruchy jsme však museli řešit ještě jednu závadu. Po ujetí cca 13 000 km nám začal pískat ventilátor topení. Následovala návštěva servisu, kde nám byl ventilátor v rámci záruky vyměněn za nový a od té doby, ťuk, ťuk, ťuk, vše funguje tak, jak má.

Závěrem asi tolik: Pokud bychom se dnes znovu rozhodovali jaké auto koupit, opět by to vyhrál Duster, kterým našim potřebám absolutně vyhovuje. Pokud oželíte nějaká ta cinkrlátka v podobě vyhřívaných zrcátek apod., dostanete za své peníze vcelku bytelné a spolehlivé auto. Až nám bude na tachometru svítit dalších odjetých 20 000 km, dámě opět vědět, jak se věci mají. Do té doby si tentokrát netradičně sami sobě popřejeme hodně šťastných kilometrů.

PS: Naše rada na závěr zní, při převzetí auta ze servisu je dobré si ho pořádně zkontrolovat a je jedno, jestli máte Dacii, Forda nebo třeba BMW. O tom ale třeba zase někdy příště ....