Tauris Fiera 125. Figaro Fiera

Čínské skútry jsou dostupnou variantou pro rychlé cestování po městě, byť lehce na úkor komfortu, který tyto produkty mnohdy postrádají. Taková je i Fiera.

Pohodlí jen vzadu

Tauris je vzhledově hodně povedeným skútrem, s dělenými předními světly zasazenými do černé masky. Ta je obohacena o zalakované červené polepy plamenů, které dotváří celkovou image skútru nejen na přídi, ale i na zádi.

Při sezení na sedle se nehrňte zbytečně dopředu, tam je to tvrdé :). Stačí se posunout o pár centimetrů ke spolujezdci a jste jak v bavlnce. Tím ovšem asi komfort a chvála téměř končí. Palubní deska vás totiž moc rozmazlovat nebude a na stroji, kterým budu fofrovat po městě, bych čekal kromě houpajícího se palivoměru a rychloměru alespoň ještě hodiny.

Na vysílačku?

Fieru žene dopředu čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec, který má ve spolupráci s variátorem solidní až nadstandardní odpich. Jeho spotřeba se potom pohybuje na úrovni 2,7 litru.

Podvozek na Fieře je dosti jednoduchý. Vlastně moc nefunguje, jako na všech skútrech této kategorie. Bohužel Fieru v celkové ovladatelnosti nepotápí pouze vystřelovací tlumiče bez náznaku útlumu, ale také nevhodně zvolené pneumatiky. Třináctipalcové stotřicítky jsou na Fieru prostě moc a máte z ní pocit, že si dělá co chce ona a ne co chcete vy. Naštěstí před průšvihem vás uchrání brzdy, které tady fungují opravdu excelentně. Přední i zadní hydraulika svírající kotouč dvěma pístky velmi potěšila.

Co je špatně?

No a je čas začít tu část, kterou máme nejraději a vám toho jako čtenářům dá nejvíc – hanění :). Ne, že bychom byli zlí, ale když víte, co je na dané věci špatně, je mnohem snadnější se rozhodovat. Máme v rukou čínský skútr, a tak nechápeme tu Ameriku v podobě odrazek na předním blatníku. Těsně za předním blatníkem pak překáží boční kryty nohou, které sice skútr pěkně designově dokreslují, ale samotná jízda s končetinami za kryty dokáže přichystat nepěkné překvapení, pokud se potřebujete fofrem nohou opřít o asfalt (znáte tu situaci, když jste na Pinckovi chtěli po zastavení dát nohu ze stupačky a chytli jste se tkaničkou za brzdu - tak to je přesně ono). Dále do podsedlového prostoru nenacpete moc věcí. Vlastně jen pár vybraných předmětů a helma mezi ně rozhodně nepatří.

Je tam vakl, pane Jakl

Silentbloky, ve kterých je uložena zadní kyvka Fiery, jsou potvory. Rádi se dost rychle vymačkají a jízda na skútru v zatáčce se pak stává poměrně nepříjemnou. Dost to plave a vy máte ještě méně jistoty, než dříve. Toto je ale problém všech levných skútrů a je na to třeba brát ohled. Za 39 990 peněz totiž dostanete docela solidní stroj, od kterého nemůžete čekat zázraky, ale službu končící top-speedem 90 km/h, kterou za vás odvede a bude přitom dobře vypadat. Pokud se tedy rozhodujete, zvažte všechna pro a proti – ne jenom pro a ne jenom proti.

Plusy a mínusy:

+ vzhled zrcátek
+ akcelerace
+ hliníkové podlážky na nohy
+ brzdy

- podvozek
- místy slabé zpracování
- trvanlivost uložení zadní kyvné vidlice
- pneumatiky na mokru

Jak to nemá vypadat, aneb NIČitelova chvíle
Tohle patří spíše do rubriky bezpečnosti, ale je dobré vidět, jak za vás redaktoři ČMN nasazují kůži. Testování probíhalo v extrémních podmínkách, a to si vyžádalo extrémní situace. Kdo by nevěřil, že umí Fiera jezdit i po zadním, tady má důkaz. Důkaz a ukázku toho, jak to nemá vypadat!!! :)

text: Jakub „Hawk“ Dražan
foto: Jakub Nič