Peugeot Geopolis 400. Užovka

Geopolis patří spolu s modelem Satelis k největším skútrům v nabídce francouzského výrobce. Od Satelisu se liší kromě designu většími koly, přední16ka a zadní 14ka slibují více komfortu, Geopolis však za to zaplatil menším podsedlovým prostorem. Zatímco do Satelisu dostanete dvě integrální helmy, zde se vejde pod sedlo jen jedna otevřená, což je u skútru s udávanou maximální rychlostí 155 km/h škoda. Drobné laborování vás čeká také při otevírání této úschovny - děje se tak pomocí klíčku v zapalování, ale trochu nelogicky  a rozhodně nezvykle ji odemknete jen při zapnutém zapalování.

Co se naopak povedlo moc, je vzhled. Geopolis je na svou třídu štíhlý, elegantní kousek, jehož linie dovedně zdůrazňují přední světla supersportovního ražení nebo světle lakovaný nosič a madlo na podsedlovém plastu. Prďácky vypadají také ráfky a Geopolis, který se vyrábí také s menšími motory 125 a 250, na nich vypadá velmi sebejistě.

Dnes, kdy na našich silnicích můžete potkat skoro všechno, co se na světě vyrábí, se už málokdy stane, že by někdo něco okukoval, to musíte mít minimálně Lambo. Natožpak skútr. Přesto se mi stalo, že okolojedoucí dva mládenci na rychlých Hondách přibrzdili a pochválili zdviženým palcem předjížděcí manévr Geopolise na dálnici. Nemohl jsem jim ale pokynout nazpátek, protože jsem měl plné ruce práce s udržením přímého směru...

Na dálnici opatrně

Geopolis po rozjetí už takovou jistotou, jaká vyzařuje z jeho designu, neoplývá - hlavní příčinou je podvozek s horší stabilitou, který byl podle mého navržen pro menší kubatury a se 400 motorem a dvěma metráky hmotnosti už trochu nestíhá. Zvláště ve vysokých rychlostech na dálnici se při poryvu větru nebo po najetí na nerovnosti rád rozvlní.

Na druhou stranu Geopolis nabízí dobrou ochranu před proudícím vzduchem díky vysokému plexi, je třeba se však dobře obléknout, protože vítr se stáčí a fouká do zad. Stupňovité dvousedlo je vpředu trochu příliš široké a k tomu, abyste si schovali nohy za úzkou kapotu, je musíte tlačit k sobě.
Pokud jde o motor, při rozjezdu je vlažnější, ale bez nějakého výraznějšího zaváhání zatahuje až skoro k hodnotě maximální rychlosti. Brzdy odvádějí svou práci dobře. Jízda městem patří k plusům Geopolise, díky relativně subtilním rozměrům se protáhne stejnými štěrbinami jako malé skútry. Opatrnosti je třeba dbát v zatáčkách: pokud je v nich ne úplně ideální povrch, od dramatických průjezdů je lepší raději upustit, neboť ani zde podvozek neoslní stabilitou.

Odbočovací pípání

Zajímavou věc uslyšíte, pokud se rozhodnete na Geopolisu zabočit a dáte blinkr. Ozvou se přerušované akustické signály trochu podobné tomu, jaké mají některé dodávky nebo náklaďáky při couvání, a když o tom předem nevíte, chvíli se rozhlížíte, jaký že náklaďák se do vás chystá najet. Zřejmě to bude kvůli neslyšícím chodcům na přechodech, protože jiné vysvětlení mě nenapadá, každopádně je to jeden z rysů, kterým se Geopolis odlišuje od standardního ovládání jiných skútrů.

Jak to tedy s Geopolisem celkově vypadá? Nebál bych se použít slovo krásný, protože vzhledově se mu nedá vytknout skoro nic. Jízdní vlastnosti, především slabá stabilita, ale představení trochu kazí a to je věc, na kterou by se měli francouzští inženýři zaměřit, protože vyšší standard této kategorie - myslím tím japonské a italské zástupce - kam Geopolis nepochybně náleží, je trochu dále.

Verdikt

Motor: 6/10
Podvozek: 4/10
Brzdy: 7/10
Praktičnost: 6/10
Výkon/cena: 6/10

text: Radek Navrátil
foto: Jakub Nič