KYMCO K-XCT 300i – DLOUHODOBÝ TEST

Vzhled stroje jsme chválili již dříve a prozatím nemáme důvod naše hodnocení měnit. Ani po půl roce používání nám KYMCO K-XCT nezevšednělo. Bílá matná barva v kombinaci s černými plasty vypadá moc pěkně a přesto, že tento model již nějakou tu chviličku na trhu existuje, stále přitahuje pohledy kolemjdoucích. Pokud u skútru hledáte především praktičnost, s K-XCT si určitě přijdete na své. Rozmazlovat vás bude velký podsedlový prostor s osvětlením a prostorná schránka s 12V zásuvkou pro nabití telefonu. Praktické je otevírání klíčkem ve spínací skříňce.

Po prvním seznámení jsme K-XCTéčku vytýkali především dvě podle nás velmi podstatné chyby – malý prostor pro řidiče a nedostatečnou ochranu před náporem větru. Rozhodli jsme se tedy naše KYMCO dovybavit dvěma homologovanými doplňky – vyšším plexi a úplně novým sedlem. Po prvních pár ujetých metrech jsme byli naprosto šokováni totální proměnou vlastností motocyklu. Díky zcela novému sedlu se nyní mohl na skútr

  

pohodlně posadit redaktor s výškou 193 cm. Příplatkové sedlo spolu s vysokým plexi tak nabízí neporovnatelné celkové pohodlí pro posádku. Nový cestovní doplňkový plexištít umožňuje cestování konstantní cestovní rychlostí 120 km/h. Za štítem sedíte jako v pokojíčku, prostě pohoda. Nikdy by nás nenapadlo, co může způsobit pouhá výměna sedla. I v případě obsazení dvěma osobami si spolujezdec velmi pochvaloval změnu k lepšímu. Zkrátka jsme byli celkově malými změnami natolik uchváceni, že nám nevadila ani nevhodně umístěná zrcátka.

MOTOR, SPOTŘEBA PALIVA

O „třístovkovém“ motoru, kterým KYMCO osazuje své modely, jsme psali na SKÚTRPORTÁLU již mnohokrát. Zde nezbývá než chválit a chválit. Snad nikdy nás nepřestane bavit akcelerace od křižovatek, v této disciplíně K-XCT 300i opravdu vyniká. A pokud vás městský provoz přece jen trošku omrzí, s K-XCT se nemusíte bát vyrazit na delší projížďku. Protáhnout K-XCT zatáčkami kolem Slapské přehrady je čirou radostí a rychlé výjezdy ze zatáček jsme si vyloženě užívali. Samozřejmě nelze očekávat jistotu podvozku silničního motocyklu, ale stále nesmíme zapomínat, že se nacházíme v kategorii skútrů, a zde patří KYMCO K-XCT k tomu nejlepšímu, co lze na trhu sehnat. Ani rychlý přesun po dálnici není díky výkonnému motoru a příplatkovému plexi žádný problém, i v táhlých stoupáních si KYMCO v pohodě drží 120km rychlost.

A za všechny tyto služby si nárokuje něco málo přes 3 l/100 km, většinou jsme se v kombinovaném provozu dostali na nějakých 3,2 – 3,5 l­/100 km.

 

BRZDY

V naší redakci považujeme za jakýsi etalon brzdovou soustavu nového XCITINGU 400. Zde u K-XCT sice brzdový systém nedosahuje takových parametrů, ale kritizovat jej rozhodně nemůžeme, v žádné situaci nás brzdy nenechaly na holičkách. Lehce a jemně se dávkují, brzdný účinek dostatečný. Jen to ABS kdyby bylo…. 

SERVISNÍ NÁROKY, SPOLEHLIVOST

Pro hodnocení spolehlivosti je prozatím příliš brzy. Doposud nás však KYMCO K-XCT 300i vždy dovezlo bezpečně a včas. Během provozu jsme neodhalili žádné závady a nedostatky bránící provozu. Do této doby byly na stroji provedeny pouze servisní úkony v 5 000 km, viz. článek „Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce“, více si prozatím K-XCT od nás nežádalo.

ZÁVĚR

Musíme se přiznat, že zpočátku nás KYMCO K-XCT 300i díky některým nedostatkům až tak zcela neuchvátilo. Ale díky dodatečné výměně sedla a novému plexi se nám do rukou dostal zcela jiný skútr – pěkný, výkonný, rychlý, úsporný praktický a hlavně pohodlný. Díky své obratnosti a výkonu vhodný do města, ale neztratí se ani na delších výletech. A při troše uskrovnění si s ním dokážeme představit i dovolenou napříč Alpami. Zkrátka skútr jak má být. Jen by si při výše jmenovaných ambicích zasloužil systém ABS.