Piaggio MP3 500 LT Business ABS - když dvě kola nestačí

Po školení, kdy nám bylo vysvětleno jak skútr funguje, co a kdy mačkat a co nemačkat, jsme konečně mohli vyrazit do ostrého provozu. Prvních pár kilometrů jsme se s "empé trojkou" navzájem jen lehce oťukávali, ale protože s jídlem roste chuť, nakonec jsme jí dali pořádně do těla. Piaggio MP3 500 LT Business ABS bylo představeno ve své faceliftové verzi letos v dubnu. Změnou prošla nejen kola či přístrojová deska, ale především celá zádní část, která se nechala inspirovat modelem Piaggio X10.

Ačkoliv už není model MP3 žádnou novinkou (na celém světě bylo prodáno přes 150 000 kusů), stále vzbuzuje pozornost všude tam, kde se ukáže. Zaparkovat u nákupního centra nebo zastavit před přechodem pro chodce znamená jediné - nechápavé, tázavé a mnohdy až obdivuhodné pohledy. Při pouštění jednoho staršího páru přes přechod se přesně uprostřed paní zastavila a povídá manželovi: "A tohle ja jako co? Dvě kola vepředu? Auto to není, motorka to není, tak co to tedy je???" Pojďme si tedy Piaggio MP3 ve verzi 500 LT Business ABS představit trochu podrobněji.

Kromě největší zvláštnosti, jakou je bezpochyby třetí kolo, je Piaggio MP3 skútr jako každý jiný. Nebo? Přední kapotáž je díky "kolečku navíc" přece jen o nějaký ten centimetr širší. Na druhou stranu nabízí daleko větší ochranu před větrem, deštěm a počasím vůbec, což rozhodně není k zahození. Ve spolupráci s cestovním plexi štítem, který je možné zakoupit v originálním i neoriginálním příslušenství, se z cestování na MP3 stává zcela luxusní záležitost. Déšť nedéšť či poryvy větru vás prostě nijak nerozhází. Rychlost jakou MP3 uhání tak nepoznáte jinak než podle tachometru, který ukazuje naprosto přesně, což rozhodně nebývá zvykem.  

Přístojovka je v kombinaci klasického tachometru a otáčkoměru, mezi nimiž je umístěn digitální displej "palubního" PC.  Digitální displej je díky své velikosti velmi dobře čitelný a poskytuje všechny potřebné informace včetně hodin, okolní teploty, dojezdu apod. I když neexistuje nic nefunkčního, nedá mi, abych nezkritizoval provedení displeje. Ten mi totiž připomíná digitální hodinky koupené za 50,- Kč v tržnici, a to je u skútru, jakým MP3 je, velká škoda.

Abychom ale jen nekritizovali, tak za schránku s USB vstupem umístěnou nahoře nad přístrojovou deskou smekáme. I když je schránka neuzamykatelná, je vcelku nenápadná ... v redakci jsme si jí popravdě všimli až při četbě manuálu, který jsme k empé trojce dostali.

Ovládání je více méně klasické, ale... Piaggio MP3 500 LT je vybaveno jak ruční brzdou v podobě táhla z nerezu, tak tlačítkem aretace. Díky tomuto tlačítku je možné zaaretovat (zablokovat) přední nápravu. Nohy na semaforech tak není nutné sundávat dolů a o stabilitu se naprosto dokonale postará elektronika. Zkrátka a dobře nespadnete, žádný strach. Na druhou stranu ono zaaretování si chce trochu natrénovat. Skútr lze totiž zaaretovat nejen ve vzpřímené, ale i nakloněné poloze. Zkrátka pokud vaše rychlost klesne pod 5 km/h, stačí stisknout tlačítko a ze skútru už nespadnete. Pro odaretování stačí přidat plyn nebo přepnout tlačítko na druhou stranu a voalá, je odblokováno. Cvik dělá mistra a nám v redakci tohle hraní zabralo asi 5 minut času.

ABS i ASR jsou u MP3 samozřejmostí, přičemž ASR lze pomocí stisku jednoho tlačítka deaktivovat. Aby té bezpečnosti nebylo málo, má Piaggio MP3 i kontrolu zatížení. V překladu to znamená asi tolik: Pokud na skútru nesedíte a vezmete za plyn, skútr se nerozjede. Klobouk dolů! Zrcátka jsou tam, kde mají být, ale například ty u Aprilie SR MAX 300 nabídnou daleko lepší rozhled. Nezbytný háček na zavěšení helmy nebo nákupu nabízí i Piaggio MP3, ale háček je vyklápěcí a skútr nijak nehyzdí. Italská elegance tak dostává další plusové body.

Pokud nás něco opravdu, ale opravdu štvalo, pak to byl pedál nožní brzdy, díky níž je však možné tento skútr řídit s klasickým "béčkem", čili řidičským oprávněním na automobil. Nemožnost změnit polohu nohou však při delší jízdě přináší MP3 dosti záporné body. Další negativní hodnocení pak dostává sedlo. To je sice postorné a na první pohled i pohodlné, ale zdání klame. Stačilo 40 km a pro má záda i pozadí to bylo až až. Nepomohlo ani vrtění se či kroucení. Sedlo v redakci zkrátka hodnotíme velmi negativně. Ale pozor, jen sedlo řidiče! Spolujezdec si posez náramně pochvaloval a to včetně příplatkové opěrky u přídavného kufru. Kladně naopak hodnotíme to, co se ukrývá pod sedlem. Podsedadlový prostor má snad každý skútr, ale žádný, a to opravdu žádný nenabízí tolik prostoru jako Piaggio MP3. 

Potřebujete převézt notebook? Žádný problém! Integrální helmu? Naprosto bez problémů! A co integrální helmu opatřenou držákem kamery? To vše je pro Piaggio naprostou samozřejmostí! Ono označení Business tak není jen bezcenným či bezúčelným nápisem.

Jak už bylo řečeno, zadek skútru se nechal inspirovat Piaggiem X10 a je to vidět na první pohled. Elegantní a moderní tvary nová MP3 prostě nezapře. A jak se chová modernizovaná "empé trojka" v provozu? Začněme tím méně povedeným. Motor o zdvihovém objemu 493 ccm poskytne největší výkon okolo 40 koní. Skútr zrychluje vcelku svižně, ale při předjíždění na dálnici by to pár koníků navíc určitě chtělo. Zda za to může váha, jež čítá bezmála 300 kg, nebo slabší výkon motoru se neodvažujeme posoudit. Jisté však je to, že několikrát jsme se museli při pokusu o předjetí zařadit zpět a vždy to bylo takříkajíc o fous.

Negativně pak hodnotíme i brzdy, které ač kotoučové mají vlažný až líný nástup. Během testu jsme museli několikrát tzv. nouzově brzdit a výsledek? Ano, skútr sice vždy zastavil, ale brzdy bychom si dokázali představit minimálně o třídu lepší. Zajímavé je, že stejným "neduhem" trpěla i Aprilia SR MAX 300.

Pokud jsme negativně zhodnotili výkon při předjíždění a brzdy, tak pozitivně hodnotíme podvozek. Je to právě podvozek, který tlumí veškeré nerovnosti až takřka k dokonalosti. Důležité je zmínit i bezpečnost. Tři kola jsou zkrátka tři kola a na kluzkém povrchu je to sakra znát. Zadek sice může ustřelit, ale předek vás prostě a jednoduše podrží na výbornou. I když skútr s označením Business na poli asi trápit nebudete, v redakci jsme si řekli proč ne a Piaggio MP3 500 LT Business ABS jsme tak podrobili testu v lese, na poli i na silnici.

Tři kola jsou tři kola a jejich pozitivum se ukázalo na jakémkoliv povrchu. Trocha bahna, brázdy nebo kořeny? Nic nás nedokázalo zastavit! Piaggio MP3 projelo každým terénem. Někde snáze, jinde hůře, ale vždy terén zdolalo. Pro jízdu po silnici jsme vybrali klasiku Slapy - Nová Rabyně - Jílové u Prahy, kde se rovné úseky střídají s táhlým stoupáním, prudkým klesáním či krásnými serpentýnami. Piaggio padá do zatáček s naprostou lehkostí, kterou bych u tříkolky rozhodně nečekal. Zde se neubráním srovnání s konkurenčním Quadrem, se kterým se v zatáčkách trochu "perete". U MP3 je tomu přesně naopak a do zatáček "padá" zcela přirozeně a bez jakéhokoliv odporu.

O tom, že Piaggio umí uhánět i hodně přes 130 km/h, není třeba pochybovat. V testu dostává každý skútr tak trochu do těla a empé trojka nebyla výjimkou. Jednou je potřeba vyzkoušet maximálku, jednou brzdy, jindy terén nebo jízdu ve dvou a proto údaj o měřené spotřebě není zcela korektní. V případě MP3 jsme byli ale vcelku příjemně překvapeni, když i při stylu naší jízdy byla výsledná spotřeba pod 4 l na 100 km. Na jednu nádrž (12 l) tak lze najet něco přes 300 km.

Klady a zápory

+ Originální vzhled

+ Dobré jízdní vlastnosti

+ Podvozek

+ Bezpečnost

+ Spotřeba

- Váha

- Cena

- Nepohodlné sedlo řidiče

- Nemožnost změnit polohu nohou

- Slabé brzdy

Závěrem

Piaggio MP3 500 LT Business ABS není pro každého. Cena 239 900,- Kč v kombinaci s neobvyklým vzhledem skútru spoustu lidí odradí. Těm, co naopak i přes poněkud vyšší cenu učaruje, nabídne vysokou míru bezpečí, dostatečný úložný prostor a dobré jízdní vlastnosti. V námi testované verzi Business je pak cílovou skupinou tohoto skútru manager, kterému MP3 nabídne dostatek komfortu při cestě do práce nebo na schůzku, a to bez nutnosti vlastnit řidičské oprávnění na motocykl. O tom, že díky rozměrům a dobré ovladatelnosti je možné se skútrem kličkovat i kdejakou kolonou, je snad zbytečné se zmiňovat. 

Technická data
Motor	jednoválec, 4T/4V
Objem	493 ccm
Maximální výkon	29,5 kW při 7 250 ot/min
Maximální moment	45,5 Nm při 5 250 ot/min
Palivový systém	elektronické vstřikování paliva
Chlazení	kapalinou
Startování	elektrické
Přední brzda	kotoučová, 2x O 258 mm
Zadní brzda	kotoučová, 1x O 240 mm
Přední pneu	2x 110/70 - 13´´
Zadní pneu	140/70 - 14´´
Délka	2 205 mm
Šířka	775 mm
Rozvor	1 550 mm
Výška sedla řidiče	790 mm
Objem nádrže	12,0 l
Provozní hmotnost	276 kg