Kymco K-XCT 300i - v plném nasazení

Naše KYMCO je v barevném provedení bílá matná a nutno podotknout, že kdekoli se s ním objevíme, vzbuzuje pozornost, a to v dobrém slova smyslu.  Ať už na čerpacích stanicích při doplňování paliva či při zastávkách v supermarketu, bývá často středem pozornosti.

Po designové stránce tedy pro K-XCT určitě plusové body. Sportovní až dravý vzhled v kombinaci s bílou matnou barvou mu prostě sluší. Digitální přístrojovka zobrazuje vše podstatné, a i na slunci je dobře čitelná. Na vrub designové stránce však přičítám K-XCTéčku jeden základní nedostatek – postavy nad cca 180 cm mají velký problém se na skútr poskládat. Nepomůže ani sklopný klíček zapalování, kterým je K-XCT standardně vybaveno, a tak mám se svými 193 cm výšky na K-XCTéčku opravdu problém najít tu správnou a zároveň příjemnou polohu.

 

Doposud jsme většinu kilometrů najeli po městě. Zde bych vyzdvihnul jistý podvozek a slušné odpružení. Při ostřejším zacházení sice záď lehce odskakuje, ale nesmíme zapomínat, že jedeme na skútru, nikoli na supersportu. Avšak podle nás asi největší klenot ukrývá K-XCTéčko v podobě motoru. Nám dobře známá „třístovka“, použitá u Downtownu a Kawasaki J300, se v K-XCTéčku projevuje živěji a zejména akcelerace od semaforů nás přímo nadchla a ne a ne se jí nabažit…. Do nějakých 80 km/h skútr zrychluje opravdu velmi svižně. Navíc se velmi lehce ovládá a proplétání se městským hustým provozem je pro nás hračka. Respektive byla by, kdyby …. Bohužel s těmito kladnými vlastnostmi moc nekorespondují zpětná zrcátka.  Ne, že by snad nebyla dost velká, ale díky jejich nevhodnému umístění vidíme pouze svá ramena (a to v naší redakci nemáme žádného sumo zápasníka). Proto jsme nuceni se neustále otáčet, což není zrovna moc příjemné. Během testování nás vždy bezpečně zpomalují bezproblémové brzdy, na obou kolech kotoučové. Jen při brzdění za mokra na kluzkém povrchu se občas zablokovalo zadní kolo a museli jsme páčku zadní brzdy tisknout opatrněji. ABS by si zde podle nás uplatnění jistě našlo.

Síla motoru nám přichází vhod i při krátkých vyjížďkách mimo město. Není problém dosáhnout tachometrové stotřicítky, i když nejlépe se K-XCTéčko cítí při nějakých 100-110 km/h. Bohužel už i v těchto rychlostech je pobyt na palubě KYMCA poznamenán téměř nulovou ochranou proti větru. Tmavé plexi s designovým tvarováním vypadá sice zajímavě, avšak neposkytuje jezdci téměř žádný úkryt před náporem větru. Tento "problém" lze ale snadno vyřešit nákupem cestovního plexi, které vás v případě toho originálního vyjde na cca 3 650,- Kč.

Věřte, že půjčený skútr moc nešetříme, přesto se spotřeba pohybuje kolem 3,5 l/100 km, což je vzhledem k tomu, že jezdíme prozatím převážně ve městě, slušná hodnota.

Do současné doby nám zcela vyhovuje dostatek odkládacích prostor, které na víkendový velký nákup či výlet ve dvou bohatě stačí. Skvělá je přihrádka na drobnosti na levé straně, která se vyznačuje výborně vyřešeným otevíracím mechanismem.

Celkově prozatím po ujetí několika tisíc km hodnotíme KYMCO K-XCT velmi kladně, až na ono prostorové „faux paux“, které podle nás mohou ovlivnit budoucí prodejní čísla, protože ne všichni zájemci o skútr budou vzrůstu do cca 180 cm. Pokud se ale do této výškové hranice vejdete, budete vlastnostmi K-XCTéčka velmi příjemně překvapeni. S přibývajícími kilometry a narůstajícími zkušenostmi s tímto strojem vás budeme samozřejmě informovat.

Foto: www.skutrportal.cz