HONDA CTX700, modelový rok 2014

1. Úvod  

Mnoho dnešních jezdců – zkušení, nováčci i ti, kteří se k jedné stopě vracejí – kladou na motocykly velká očekávání a chtějí rozšířit své obzory o stroj, který bude vyhovovat jejich životnímu stylu. Hledají něco, co jim umožní žít jejich život a dále se rozvíjet. Honda CTX700, jež vychází z populární platformy NC700, je nový motocykl, který byl navržen tak, aby přesně takové touhy skvěle naplnil.

‘C’ znamená Comfort – ztělesňují ho ovladatelnost, snadné manévrování v zatáčkách, nízká hlučnost při vyšších rychlostech, nízko umístěné sedlo, stabilita a snadné spuštění nohou na zem.

‘T’ znamená Technology – vysoký točivý moment, motor s nízkým třením a s vynikající spotřebou paliva, dvouspojková převodovka (DCT), nízko položené těžiště a standardně dodávaný systém ABS.

‘X’ znamená eXperience; hladké výkony za všech podmínek – včetně akcelerace a brzdění – kombinované s uvolněnou pozicí typickou pro stroje kategorie cruiser.

Všechny tři charakteristiky jsou základem pro příjemnou a naplňující jízdu – ať na krátkou kávu nebo na celodenní výlet přes celou zemi.

Masanori Aoki, vedoucí projektu, řada CTX:

„Dvouválcový motor CTX700 spolu s nízkým těžištěm je zárukou kvalitní a příjemné jízdy. Důraz byl u něj kladen na točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Stroj v sobě spojuje snadné použití, designovou svobodu a protože je vybaven naší lehkou a kompaktní dvouspojkovou převodovkou, je jízda s ním skutečně zábavná, pohodlná a vzrušující – a právě o tom CTX700 je. Otevírá se před námi nová éra a proto jsme se rozhodli vyvinout motocykly koncepční řady CTX - motocykly, které sdílejí následující hlavní charakteristiky: přímé ovládání a pocit kontroly, dobře ovladatelný výkon a výrazný horizontální design.“ 

‘CTX: Comfort, Technology, EXperience’ 

2. Informace o modelu

 

Kapotovaný model CTX700 v sobě kombinuje ty nejlepší atributy cruiserů a street motocyklů. Styl jízdy v záklonu s nohama vpřed a nízké sedlo cruiseru se snoubí s pocitem lehkosti, vyšší světlé výšky a agilní dynamiky street stroje.

K tomu se přidává charakteristický řadový dvouválcový motor s vysokým točivým momentem, jenž je standardně vybaven druhou generací dvouspojkové převodovky DCT. Výsledkem je snadno použitelný a schopný motocykl.

Ten se navíc vyznačuje i neobvyklou všestranností. Díky standardně dodávaným bočním kufrům je CTX700 do velké míry i středním cestovním strojem pro dlouhé cesty, což z něj činí ideálního společníka pro víkendové výpravy za poznáním. Brzdy jsou standardně vybaveny systémem ABS a pro motocykl je k dispozici široká škála originálního příslušenství Honda, se kterým si může majitel motocykl přizpůsobit svým představám.

Jedinečný v každém ohledu – a jako předvoj svěží nové modelové řady značky Honda – otevírá CTX700 nová dobrodružství a zážitky na dvou kolech. K řízení tohoto stroje navíc stačí řidičské oprávnění kategorie A2, je dostupný, snadno ovladatelný a jeho vlastnictví je ve všech ohledech potěšením.

3. Hlavní funkce

3.1 Vzhled a podvozek 

Při návrhu stroje se vývojáři společnosti Honda inspirovali v celé řadě oblastí včetně horizontálních dynamických proporcí Hondy GL1800 Gold Wing. Centralizace hmoty v přední části propůjčuje modelu CTX700 svalnaté a silné proporce, jež zdůrazňují funkčnost každé části stroje.

Bohatě dimenzovaná kapotáž nabízí nejen vynikající ochranu proti větru, ale je zároveň významným stylistickým prvkem, elegantně přechází do krytu palivové nádrže a její linie pokračují až ke zkosené zádi. V jejím středu se nachází přístrojový panel, po jehož stranách jsou umístěny vzduchové výdechy pro vyrovnávání tlaku. Krátký štítek svým tvarem vychází z modelu Gold Wing F6B a pomáhá jezdce „obalit“ kapsou klidného vzduchu.

Kosočtvercový ocelový rám je pevný a zároveň kompaktní. Nový zadní pomocný rám umožnil konstruktérům umístit sedlo do výšky 720 mm – o 70 mm níže než u NC700S. To spolu s válci motoru skloněnými směrem vpřed přispívá k nízkému těžišti. Sklon přední vidlice je 27° 40’ (o něco uvolněnější než 27° u NC700S), hodnota závleku činí 114 mm a rozvor kol dosahuje 1 530 mm; rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kolo je 50/50.

Nízko položené sedlo, nízké těžiště, stupačky posunuté směrem vpřed a geometrie řízení společně vytvářejí dobře ovladatelný motocykl s dobrou světlou výškou, jenž díky své ergonomii ve stylu cruiserů nabízí velmi pohodlnou jízdu.

12,4litrová ocelová palivová nádrž, která se nachází na obvyklém místě, je překryta kapotáží obsahující malou odkládací schránku pro peněženku nebo telefon. Ukazatel rychlosti i otáčkoměr jsou digitální a jsou doplněny LCD čárovým ukazatelem stavu paliva a digitálními hodinami. Pohodlí spolujezdce na delších cestách zvyšuje madlo.

Jemná a dobře utlumená 41mm přední vidlice, zadní mechanismus Pro-Link a tlumič Honda Multi-Action System (HMAS) dokážou vyžehlit mnohé nerovnosti a zároveň jezdci poskytují pocit kontaktu s vozovkou. Zadní 240mm vlnovitý kotouč s rozměrným dvoupístovým třmenem doplňuje přední vlnovitý kotouč o průměru 320 mm s dvoupístovým třmenem: dvoukanálový systém ABS zaručuje bezpečný a konzistentní brzdný účinek i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Kola z lehké hliníkové slitiny – 17 x 3,5 palce vpředu a 17 x 4,5 palce vzadu – mají paprsky ve tvaru písmene Y a jsou obuta do pneumatik 120/70 ZR17 a 160/60 ZR17.

Model CTX700 je také vybaven zabezpečovacím systémem Honda Ignition Security System (HISS), který stroj účinně chrání před odcizením. Pokud se identifikační data v čipu zabudovaném v klíči motocyklu a ID v řídicí jednotce motoru neshodují, motor nenastartuje.

Tento elektronický bezpečnostní systém umožní nastartování motoru pouze tehdy, pokud je použit klíč se správným identifikačním čipem (každý motocykl má jeden hlavní klíč a dva běžné originální klíče). Motor nenastartuje ani v případě přímého spojení drátů zapalování nebo při snaze přemostit spínací skříňku, neboť i v těchto případech má nad motorem kontrolu řídicí jednotka.

Model CTX700 bude k dispozici ve dvou barevných provedeních:

 

černá metalíza Darkness Black Metallic

bílá perleťová Pearl Fadeless White

 

3.2 Motor 

Kapalinou chlazený osmiventilový řadový dvouválcový motor SOHC se zdvihovým objemem 670 cm3 byl od počátku konstruován s důrazem na vysokou hodnotu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách (což je oblast, kterou mnozí jezdci využívají nejčastěji) při co nejnižší spotřebě paliva.

Jedná se o kompaktní agregát s hmotností pouhých 67,3 kg, jehož válce jsou kvůli snížení těžiště skloněny vpřed pod úhlem 61°20’. Hodnoty vrtání a zdvihu činí 73 mm x 80 mm a kompresní poměr dosahuje 10,7:1. Výkon 35 kW je k dispozici při 6 250 ot./min., zatímco točivý moment vrcholí hodnotou 60 Nm již při 4 750 ot./min. Křivky výkonu i točivého momentu mají příznivý průběh již od nejnižších otáček a vynikají zejména ve středních otáčkách, které jsou u cruiserů nejvíce využívány.

270° fázování klikového hřídele má za následek nepravidelné zapalování a tedy i charakteristický zvuk motoru, zatímco jednoosý vyvažovací hřídel k sluchu jezdce přenáší příjemně znějící „tepání“. Oddělené sací otvory v hlavě válců umožňují změnu časování zapalování a odlišné časování ventilů při různých profilech vaček na každém válci sluchu jezdce také lahodí.

Ve ventilovém rozvodu jsou použita lehká hliníková vahadla, zatímco speciální pryskyřičný povlak pístů snižuje ztráty v důsledku tření. Systém elektronického vstřikování paliva PGM-FI využívá jednu 36mm škrticí klapku, která se následně větví k oběma válcům. Spotřeba paliva dosahuje 3,58 l/100 km (v režimu WMTC).

S ohledem na kompaktní rozměry je čerpadlo chladicí kapaliny poháněno vačkovým hřídelem, zatímco vyvažovací hřídel pohání olejové čerpadlo. Výfukové kanály jsou spojeny uvnitř motoru, takže je zapotřebí pouze jedna výfuková trubka a jeden katalyzátor. Třícestný katalyzátor je umístěn v blízkosti motoru, čímž je zajištěna vysoká účinnost odstraňování škodlivin. Při této konstrukci procházejí výfukové plyny katalyzátorem při vysoké teplotě a tím se zvyšuje jeho účinnost a katalyzátor může být díky tomu menší a lehčí.

3.3 Dvouspojková převodovka (DCT) 

 

Druhá generace převodovky DCT vyvinuté společností Honda nabízí pohodlí a jednoduchost pro každodenní použití. Poprvé na světě byla dvouspojková převodovka v motocyklu použita v roce 2010 u modelu VFR1200F. Tato technologie nabízí unikátní kombinaci přímé kontroly nad motocyklem a snadného použití, díky čemuž je pro model CTX700 přirozenou volbou.

Systém využívá dvě spojky: jednu pro rozjezd a pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň a druhou pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. Hlavní hřídel jedné spojky se nachází uvnitř druhého, což umožnilo dosažení velmi kompaktních rozměrů. Každá spojka je nezávisle řízena vlastním elektrohydraulickým okruhem. Při řazení systém předvolí požadovaný rychlostní stupeň pomocí spojky, která v daném okamžiku není používána. První spojka je následně elektronicky odpojena a ve stejném okamžiku je připojena spojka druhá.

Výsledkem je konzistentní, rychlé a plynulé řazení. Tím, že dvě spojky přeřazují z jednoho rychlostního stupně na další s minimálním přerušením přenosu hnací síly na zadní kolo, navíc prakticky odpadají všechny rázy nebo kývání stroje, takže řazení je nejen přímé, ale i hladké.

Převodovka se vyznačuje třemi provozními režimy. Režim MT poskytuje jezdci nad řazením plnou manuální kontrolu, takže jezdec může řadit tlačítky na rukojeti řídítek. Automatický režim D je ideální pro jízdu ve městech a na silnicích, stroj v něm dosahuje optimální spotřeby paliva. Automatický režim S je sportovnější a elektronická řídicí jednotka řadí ve vyšších otáčkách, čímž se zlepšují jízdní výkony. Podřazování naopak probíhá dříve, a tím je dosaženo intenzivnějšího brzdění motorem.

V režimech D nebo S může jezdec řazení kdykoliv manuálně ovlivnit – stačí kdykoliv zvolit požadovaný rychlostní stupeň pomocí ovládacích tlačítek. Převodovka DCT se pak v závislosti na otevření škrticí klapky, rychlosti jízdy a zařazeném rychlostním stupni ve vhodný okamžik sama vrátí do automatického režimu.

V režimu „D“ navíc řídicí jednotka převodovky dokáže rozpoznat odchylky v chování jezdce, jež jsou typické pro určitá prostředí - například pro rušné městské ulice či horské silničky - a přizpůsobí režim řazení daným podmínkám tak, aby se stroj vždy choval optimálně.

I s ohledem na další výhody, jako je například odolnost (neboť jednotlivá ozubená kola se nemohou poškodit nesprávným zařazením), nemožnost přetížení motoru, snadná jízda ve městech či nižší únava jezdce, obliba převodovky DCT na trhu stále vzrůstá.   

4. Příslušenství

Řada originálního příslušenství Honda byla navržena exkluzivně pro model CTX700 s cílem zlepšit zážitek z jízdy, praktičnost a vzhled motocyklu.

 

Vyšší štít

Vyhřívané rukojeti a montážní sada

Zadní nosič

Opěrka a konzole opěrky

Elektrická zásuvka s kabeláží

Chromovaný kryt hlavy válců

 

5. Technické parametry  

MOTOR
Typ	Kapalinou chlazený, 4taktní, 8ventilový, řadový 2 válec SOHC
Zdvihový objem	669,6 cm3
Vrtání ´ zdvih	73 mm x 80 mm
Kompresní poměr	10,7 : 1
Maximální výkon	35 kW při 6 250 ot./min.
Max. točivý moment	60 Nm při 4 750 ot./min.
Olejová náplň	4,1 l
PALIVOVÝ SYSTÉM
Karburace	Elektronické vstřikování paliva PGM-FI
Objem palivové nádrže	12,4 l
Spotřeba paliva	3,58 l/100 km (režim WMTC)
ELEKTRICKÁ SOUSTAVA
Startér	elektrický
Kapacita baterie	12 V - 11 AH
Výkon alternátoru	450 W při 5 000 ot./min.
HNACÍ ÚSTROJÍ
Typ spojky	Hydraulická mokrá lamelová se 2 spojkami
Typ převodovky	šestistupňová dvouspojková převodovka
Stálý převod	Řetěz
RÁM
Typ	Kosočtvercový; ocelové trubky
PODVOZEK
Rozměry (D´Š´V)	2 255 mm x 892 mm x 1 165 mm
Rozvor kol	1 530 mm
Úhel přední vidlice	27° 40'
Závlek	114 mm
Výška sedla	720 mm
Světlá výška	130 mm (minimum)
Pohotovostní hmotnost	244 kg
ZAVĚŠENÍ KOL
Typ přední	41mm teleskopická vidlice
Typ zadní	Tlumič Monoshock, kyvné rameno Pro-Link
KOLA
Typ přední	Vícepaprskové kolo z hliníkové slitiny
Typ zadní	Vícepaprskové kolo z hliníkové slitiny
Velikost ráfku přední	17M/C x MT3,5
Velikost ráfku zadní	17M/C x MT4,5
Pneumatika vpředu	120/70ZR17 (58W)
Pneumatika vzadu	160/60ZR17 (69W)
BRZDY
Systém ABS, typ	dvoukanálový systém ABS
Typ přední	hydraulická, s jedním 320mm vlnovitým kotoučem, dvoupístovým třmenem a destičkami ze sintrovaného materiálu
Typ zadní	hydraulická, s jedním 240mm vlnovitým kotoučem, dvoupístovým třmenem a pryskyřičnými destičkami
ELEKTRICKÁ SOUSTAVA
Přístrojový panel	Digitální otáčkoměr, digitální ukazatel rychlosti, LCD čárový ukazatel stavu paliva, digitální hodiny
Zabezpečovací systém	HISS
Světlomet	60/55 W (H4)
Zadní světlo	Zadní světlo: 1 W Brzdové světlo: 4 W