Aprilia Atlanic 500. Rolss-Royce mezi skútry

Kam nemůže slunce, tam musí vstřikování

Každého již podle názvu napadne, že Itala žene vpřed jednoválec s objemem něco kolem pěti set kubických centimetrů, což je ale taky všechno, co se z označení dozvíš. Životní prostor 460-ti členné rodiny Kubíkovic je chlazen vodou a čtyři ventily ve stropě jejich domečku ovládá jedna vačková hřídel umístěná v hlavě válců. Příděl krmiva obstarává elektronicky řízené vstřikování, díky kterému odpovídá Atlantic velice rychle na pohyb pravého zápěstí a nezanedbatelný není ani přínos vstřikování ke splnění emisních norem EURO II. K nízkému obsahu škodlivin ve výfukových plynech přispívá i sériově montovaný katalyzátor.

Vibrace jednoválcové pětistovky krotí za prvé vyvažovací hřídel a za druhé silent bloky umístěné v uchycení motoru. Zajímavostí je senzor náklonu skútru, který v případě krajní hodnoty značící pád vypne benzinové čerpadlo. Maximální výkon dalšího člena rodiny maxi-skútrů je 39 koní při 7250 otáčkách a slušná je rovněž hodnota kroutícího momentu, který při 5500 otáčkách za minutu atakuje hranici čtyřiceti Newtonmetrů.

Ráfky, jaké tu ještě nebyly

Rám skútru je vyroben z ocelových trubek a kvůli větší tuhosti je zesílen v oblasti krku a uchycení agregátu. Jisté chování na silnici zajišťuje také odpružení konstrukčně shodné s velkými motocykly, což znamená přední teleskopickou vidlici se zdvihem 100 milimetrů a průměrem 40 mm. Zadní kolo je kontrolování dvojicí tlumičů, u kterých je možné nastavit předpětí pružiny v závislosti na hmotnosti jezdce, pasažéra či nákladu. Náklad jsem uvedl záměrně, protože do zavazadlového prostoru o objemu 47 litrů se ho vejde opravdu hodně. Velký objem "kufru" byl dosažen také díky uložení tlumičů, které našlo své místo co nejvíce vzadu. Jízdní komfort mají na svědomí také ráfky s největším průměrem mezi skútry, konkrétně jde o patnáct palců vpředu a čtrnáct vzadu, na kterých jsou obuty bezdušové pneumatiky v rozměrech 120, respektive 140 milimetrů. Za "vychytaným" podvozkem nezůstávají pozadu ani brzdy. Dvěma kotoučům o průměru 260 milimetrů na předním kole s plovoucími dvoupístkovými třmeny se nelze divit, stejně jako zadnímu kotouči s průměrem 220 mm a dvoupístkovým třmenem, za pozornost však určitě stojí mechanismus aktivující jeden přední kotouč v případě, že zmáčkneš páčku zadní brzdy.

Luxus po italsku

Při konstrukci Atlanticu byla věnována velká pozornost také aerodynamickému odporu a že snažení bylo úspěšné, dokázaly i následné zkoušky ve zkušebně, které potvrdily nejen nízký odpor vzduchu, ale také absenci turbulencí a aerodynamického hluku v prostoru za rozměrným plexi štítem. Aby ses na Aprilii nebál vyrazit ani v té největší tmě, je přední světlomet osazen třemi halogenovými žárovkami. Bezpečnost je dále zajištěna jak zmíněným senzorem náklonu, tak parkovací brzdou a čidlem, které ti nedovolí nastartovat, jestliže máš odklopený stojánek.

Pohled na palubní desku prozrazuje, že i zde je nabízeno víc než u obvyklých skútrů.Analogový tachometr je jasná věc, ale 3 LCD displeje již trochu zavání originalitou. Přečíst si na nich můžeš například průměrnou nebo maximální rychlost, průměrnou spotřebu paliva či dokonce stav baterie. Jestliže přítomnost tolika ukazatelů na palubní desce označíme jako netradiční, potom by se na ostatní příslušenství hodilo slovo luxusní. Vždyť i málokterý motocykl se může pochlubit možností zapnutí všech čtyř blinkrů, dvanáctivoltovou přípojkou např. pro nabíječku telefonu či automatickým vypnutím ukazatele směru po ujetí pěti set metrů. Když už jsem u výčtu specialit, nemůžu určitě zapomenout ani na dvojici sériově montovaných chromovaných padacích rámů.Atlantic je poměrně slušně odvedeným dílem. Pro skútry už je téměř folklórem, že parazitují na pověsti svých nejvýkonnějších bratří. Na předním štítu modelu Atlantic je tak patrná inspirace ze silnějších strojů Falco a Futura. Sdílí s nimi stejný styl hlavního světlometu, zatímco zbytek stroje už je samozřejmě podřízen tvarovému konceptu skútrů. Ocenění zaslouží elegantní přední blatník, který efektně kombinuje černý a barvený plast. Toto téma se přenáší i na tělo motocyklu, kde zmiňovaný kontrast barev opět vzdáleně připomíná model Falco. Černý plast totiž vytváří optický dojem technického dílu, zatímco probarvená vrchní část připomíná polokapotáž. Z pohledu designu je však nejvýraznější tvar zadní části motocyklu. Na tomto dojmu se nejvýrazněji podílí atraktivní světlomety a na ně opticky navazující madla pro spolujezdce a opěradlo. Zvláště u zadních světel jde o oceněníhodnou inovaci. Zajímavým detailem jsou i integrované chromované "padáky" a originálně tvarované tlumiče výfuků. Celkově je Atlantic atraktivní protiváhou svých japonských konkurentů.

text: Přém
foto: Přéma