Víkend s Downtownem 300

Doposud jsem tento motocykl znal pouze z reklamních materiálů a časopisů a proto jsem po prvním letmém seznámení musel konstatovat, že naživo vypadá DOWNTOWN ještě lépe než na fotografiích. Jeho moderní design je velmi atraktivní a to zejména při pohledu zepředu. Přední masce dominují velké světlomety, kterým nelze upřít jistý sexappeal. Zadní masivní část s velkým členitým dvousedlem již tak okouzlující není, ale to je dáno charakterem a zaměřením skútru.

Usedám tedy za řídítka DOWNTOWNU a první pocit, který se mě zmocňuje, je bytelnost stroje a pocit bezpečí. Připadáte si, jako byste seděli doma v obýváku. Já se svou postavou 193 cm jsem se coby řidič nemusel naprosto v ničem omezovat.

Přístrojová deska podobná té v automobilu vypadá na první pohled luxusně a hlavně je vybavena vším, co na cestě můžete potřebovat. Nechybí otáčkoměr ani teploměr chladící kapaliny, maličkost, která schází mnoha dnešním moderním vozidlům. Navíc má přístrojovka krásné červené podsvícení, které vynikne v noci, ale přitom řidiče neoslňuje. Mezi hlavními budíky naleznete hodiny, celkové a denní počítadlo kilometrů. Určitě bychom ocenili počítač s měřením spotřeby a ukazatelem dojezdu, který však ve výbavě není a nelze jej získat ani za příplatek. Příjemnou záležitostí jsou určitě nastavitelné páčky brzd. Zmínit dále musíme množství odkládacích míst. Největší prostor najdeme pod rozměrným sedlem, který úplně v klidu pojme dvě integrální přilby. Potěšily nás drobnosti jako osvětlení a plynová vzpěra sedla. Pro uložení drobnějších předmětů popř. mobilu slouží výborně umístěná, celkem objemná odkládací schránka včetně 12V zásuvky, která ale bohužel nejde uzamknout klíčem. Náš „kousek“ byl navíc vybaven přídavným topcasem GIVI. Díky tomu jsem se nemusel omezovat a na výlet vzal vše potřebné.

Pozornost si zaslouží multifunkční centrální spínací skříňka, kterou lze jak startovat stroj, tak otevřít podsedlový prostor či uzamknout řídítka.. Proti nenechavcům je navíc vybavena pojistkou, která se aktivuje malým tlačítkem na skříňce a deaktivuje malým výstupkem na klíči zapalování.

Palivová nádrž pojme 12 litrů paliva a její víčko je umístěné uprostřed vpředu mezi nohama řidiče a je zakryté plastovou krytkou.   

Stroj je poháněn vodou chlazeným jednoválcovým motorem se čtyřventilovou technikou s deklarovaným výkonem 21,7 kW, dosahovaným při 8.000 ot/min. Zpočátku v nás papírově udávaný výkon nevzbuzoval příliš velké očekávání, ale jak se ukázalo, naše obavy byly naprosto zbytečné. Po nastartování o sobě dává vědět příjemně tichým vrněním. Na otočení plynovou rukojetí reaguje okamžitě a věřte nebo ne, dokáže motocykl o pohotovostní hmotnosti 189 kg rozhýbat vpřed nečekanou razancí. Než se nadějete, rychloměr ukazuje 100 km/h a pokud ještě chvilku vydržíte, není problém pokořit dálniční limit a dosáhnout tachometrových 140 km/h. Při našem putování okresními silnicemi jsme ale stejně brzy přišli na to, že optimální cestovní rychlost se pohybuje kolem 100 km/h, kdy motor točí příjemných 5.000 otáček za minutu při minimální spotřebě a v případě potřeby má v tomto režimu dostatek síly na uskutečnění případného předjížděcího manévru. Zvolená trasa měla členitý charakter plný převýšení a velkého množství serpentýn, a tak jsme si mohli neustále vychutnávat zrychlování při výjezdech ze zatáček, a dokonce se nebojím označit tuto disciplínu za návykovou - z jízdy kolem 40 km/h DOWNTOWN zrychluje opravdu působivě.   

Při našem jízdním stylu jsme také mohli ověřit brzdovou soustavu, která je tvořena vpředu kotoučovou brzdou s dvoupístkovým třmenem, Ø 260 mm a vzadu kotoučovou brzdou, Ø 240 mm. S plně obsazeným strojem brzdy neměly sebemenší problém a ani při intenzivním brzdění neměly sklony k vadnutí. Jak již úplný název motocyklu napovídá, brzdová soustava našeho stroje byla vybavena protiblokovacím systémem ABS.

Co se týká chování skútru v běžném provozu, podvozek je velice stabilní a nezáludný. Do zatáček se stroj skládá poslušně, nesmíme však zapomínat na to, že sedíme na dospělé motorce a ne městském vozítku. DOWNTOWNU více vyhovují především zatáčkovité silnice s kvalitním povrchem, zatímco na rozbitých úsecích má zadní kolo tendenci odskakovat. Tato skutečnost je však dána konstrukcí skútru a není to nic, co by vás při běžném používání přivedlo do úzkých. O tlumení nerovností vzadu se stará dvojice pružících a tlumících komponentů s možností nastavení předpětí pružiny. Jinak naladění podvozku je tak akorát, není ani tvrdý, ani měkký, ale s přehledem vyžehlí většinu nedostatků našich silnic, takže i po 150 km v sedle sestupujete se skútru ve skvělé kondici. V závěru cesty jsme si díky prudkému a intenzivnímu dešti mohli na vlastní kůži ověřit ochranu jezdce před povětrnostními vlivy, kdy po 40 km jízdy za prudkého deště jsem měl mokrou pouze část bundy v oblasti ramen. 

Asi úplně největším překvapením pro nás však byla průměrná spotřeba. S plnou polní v kopcovitém a členitém terénu jsme po 400 ujetých kilometrech byli nuceni dočerpat celkem 14,5 litru Naturalu 95. Jednoduchými počty nám pak tedy vychází průměr výborných 3,6 litru na 100 km. S ohledem na zatížení motocyklu a povahu trasy, kdy jsme motocykl opravdu nešetřili, se jedná bezesporu o úctyhodný výsledek. 

Pokud bych měl DOWNTOWNU udělit nějakou výtku, pak snad jedině ze strany spolujezdce. Co se týče prostoru, tak zde bylo vše v pořádku. Jako největší problém se ale ukázala obrovská šířka zadní části sedla – snad jen trénovanému jogínovi by nevadila naprosto nepřirozená poloha, při které o sobě dávají vědět kyčelní klouby. A nakonec ještě jedna výtka se snesla na zadní odpružení – tam, kde řidič nerovnosti a výmoly téměř nevnímá, spolujezdec všechny rázy pociťuje dost intenzivně.  

Celkově vzato po dvou krásných dnech strávených v sedle skútru KYMCO DOWNTOWN 300i ABS můžeme s úplně klidným svědomím konstatovat, že za vynaložené peníze dostanete pohodlný, rychlý, spolehlivý a velmi úsporný stroj, vhodný na každodenní dojíždění do práce, a se kterým se můžete pustit i na delší výlet.

Technické parametry
Typ motoru	1-no válec 4-takt, kapalinou chlazený se vstřikováním
Zdvihový objem	298,9 (ccm)
Výkon	24,1/8.000 (kW/ot. min.)
Kroutící moment	18,5/6.500 (Nm/ot. min.)
Max. rychlost (homologace)	140 (km/h)
Brzdy vpředu	kotoučové s ABS
Brzdy vzadu	kotoučové s ABS
Brzda parkovací	ne
Hmotnost pohotovostní/celková	179/353 (kg)
Celková šířka	815 (mm)
Celková výška	1.390 (mm)
Celková výška sedadla	775 (mm)
Objem palivové nádrže	12,5 (l)
Startér	elektrický
Velikost předního kola	120/80-14
Velikost zadního kola	150/70-13
Brzdové páčky stavitelné	ano
Světlo přední	halogenové
Boční stojan - policajt	v základní výbavě
Zámek řízení	v základní výbavě
Převodové ústrojí	variátor
Pérování vpředu	hydraulická teleskopická vidlice
Pérování vzadu	hydraulické stavitelné

 

Foto: www.skutrportal.cz, www.kymco.cz