Kymco K-XCT - sportovec tělem i duší

Za zmínku stojí rozhodně design, který alespoň u nás v redakci rozhodně zabodoval. Sportovně řezané rysy spolu s elegantním vzhledem dávají jasně najevo, že  K-XCT žádnou tuctovkou rozhodně nebude!

Přední kapotáž působí dravým dojmem, který umocňuje i poněkud netradiční tvar plexi štítu. Zadní část osazená LED světlem a bočními držadly nejen dobře vypadá, ale zároveň podtrhuje sportovní kategorii, kam K-XCT minimálně po té designové stránce patří. Celkově za vzhled tedy dáváme palec nahoru! 

Přístrojovka je digitální a velmi dobře přehledná. Otáčkoměr, rychlost, teplota motoru a nechybí ani hodiny. Kontrolky oleje, motoru, dálkových světel, blinkrů (ty jsou navíc doprovázeny klasickým zvukem, který vás upozorní v případě, že byste blinkr zapomněli vypnout) jsou umístěny po stranách.

Ovládání je u K-XCT klasické. Ono vlastně není potřeba měnit osvědčené, vyzkoušené a dobře vypadající prvky. Potěší tak stavitelné páčky brzd nebo výstražné blinkry. Spínácí skříňka je také již klasicky multifunkční a není ji potřeba příliš představovat. Sirku vám do ní díky ochraně prostě nikdo nestrčí. Určitě potěší novinka v podobě sklopného klíče, kterou u Kymca můžeme vidět poprvé a to právě u modelu K-XCT. 

Pod přístrojovkou je "nezbytný" sklopný háček, který je tu ale díky vystouplému středovému tunelu, ve kterém je navíc umístěno víčko nádrže, poněkud zbytečným. Před levým kolenem je pak neuzamykatelná schránka s integrovanou 12V zásuvkou. Když už jsem se tu zmínil o nádrži, tak víčko nádrže je schované za dvířky, které po otevření nabízí i místo pro jeho odložení a vám tak odpadá starost kam s ním. Detail, který potěší. Horší je to při zavírání dvířek, kde zobáček naráží do lesklé kapotáže. Dvířka tak nejen nejdou zavřít, ale ještě hrozí škrábance. Stačí nadzdvihnout páčku dvířek a rázem je po problému.

Pod velkým a prostorným sedlem má K-XCT dostatek místa i pro integrálku nebo vyklápěčku. Podsedadlový prostor je navíc vybaven osvětlením se senzorem, který zabrání vybití baterie při špatně zavřeném sedlu.

Sportovní vzhled je jedna věc, ale co výkon a jízdní vlastnosti? Motor o objemu 300 ccm nabízí výkon při 20,4 kW při 7.750 otáčkách za minutu! Kapalinou chlazený 4-taktní jednoválec dokáže K-XCT rozpohybovat až k maximální rychlosti 130 km/h! Po otočení rukojeti plynu skútr reaguje okamžitě. Od semaforů jsem vždy odjížděl jako první a i na dálnici jsem patřil k těm rychlejším jezdcům, i když párkrát mi to nandalo BMW, jednou Passat a dvakrát mě předjelo Ferrari. K motoru ale nemám jedinou výtku a to ani v případě spotřeby, které se po celou dobu testu pohybovala okolo 3,5 l.

Dobře hodnotíme i odpružení, podvozek a brzdy. Při jízdě po kostkách a našich klasických českých silnicích je to sice tu a tam znát, ale díky možnosti nastavení hodnotíme velmi dobře. Brzdy jsou kotoučové a to na obou dvou kolech. A jejich hodnocení? Ač bez ABS, tak lze hodnotit jedině výborně! Celkem dvakrát jsme museli velmi intenzivně brzdit, z toho jednou na mokru. Brzdy mají naprosto přesné dávkování. Žádný vlažný nebo kousavý nástup, ale ideální rozložení brzdné síly. 

Co se naopak při jízdě ukázalo jako ne příliš dokonalé, byla zrcátka. Ač bez vibrací a v případě Kymca i standardně veliká, tak díky svému umístění ne příliš funkční. Díky své poněkud širší postavě jsem měl problém se sledování provozu za sebou. V zrcátkách jsem viděl jen svá ramena a tak jsem se po několika pokusech je seřídit rozhodl pro klasické "otáčení".

Protože je KYMCO K-XCT novinkou, bylo stejně jako BMW představeno na pravidelném skútr srazu na Strahově. Přečíst si je jedna věc, ale vidět a mít tu možnost se posadit věc druhá.

Celkově lze zhodnotit KYMCO K-XCT jako velmi povedený skútr a to jak po stránce designové, tak po té motorové. K-XCT je prostě sportovec tělem i duší a to ve velmi líbivém kabátě. Cena 119.999 Kč je pak úměrná tomu, co skútr nabízí!

Technické informace: