APRILIA SRV 850 – SILNIČNÍ SUPERSPORT S VARIÁTOREM

Chvilku přemýšlím, jestli tohle je opravdu ještě skútr. Spojku nenacházím, nádrž (18,5l) je pod sedlem, řadit taky nemusím … ok … skútr to je …, i když ta přední maska je mi nějaká povědomá … a jak by taky ne! Stejnou nebo velmi, ale velmi podobnou masku má totiž APRILIE RSV. Tahle podobnost ale není čistě náhodná, naopak. Oba stroje totiž spojuje několik věcí, z nichž bych rád vypíchl ty dvě hlavní: SPORT a ITALSKÝ DESIGN.

Design je velmi subjektivní. Každému se líbí něco jiného, ale na SRV jsem nezaznamenal jiné než pozitivní reakce a ono se fakt není co divit. Za design a zpracování tak dávám palec jednoznačně nahoru.

Oblékám se a usedám do velmi pohodlného sedla. Co musím vyzdvihnout je, že sedlo je pohodlné nejen pro jezdce, ale i spolujezdce a to i při delších trasách. Odbrzdit ruční brzdu a startuji … To, že se nebude jednat o „klasický“ zvuk skútru jsem sice čekal, ale výsledek předčil mé očekávání! Velkou zásluhu na tom má i laděný výfuk ARROW, se kterým nám byla Aprilie zapůjčena. Zvuk tak předčí i kdejakou „dospělou motorku“.

Světla se zapínají automaticky, červeně podsvícená „palubka“ dává všechny potřebné informace, takže nezbývá nic než otočit rukojetí plynu a vyrazit.

Vyjíždím opatrně a zlehka. Už během prvních pár metrů zjišťuji, že pomalá jízda je pro SRV tabu. 4-taktní dvouválec chlazený kapalinou o obsahu 839 ccm a s maximálním výkonem 76 k při 7750 ot./min. prostě žádný hlemýžď není a nebude!

 

Beru za plyn a užívám si neuvěřitelného zrychlení. 100 km/h je na tachometru během několika málo vteřin a rozhodně to není konec! Maximálka je totiž až za hranicí 200 km/h  a dostat se na ni je v sedle SRV docela hračkou!

A jak je na tom nejrychlejší sériově vyráběný skútr současnosti s brzdami? Bát se rozhodně nemusíte. O bezpečné zastavení se starají brzdy BREMBO. Brzdy jsou samozřejmě kotoučové. Vpředu jsou kotouče dva a vzadu jeden. Námi testovaný vzorek nebyl vybaven systémem ABS ani ASR, které jsou ve „volitelné“ výbavě.

Podvozek nelze než nepochválit. Při průjezdu zatáčkou si SRV drží stopu a i přes svou hmotnost (249 kg suché váhy) je poměrně snadno ovladatelné.

Takřka pokaždé, když máme zapůjčený skútr na test, nás potrápí počasí a ani APRILIA SRV nebyla výjimkou. Všechno zlé je pro něco dobré a my tak máme možnost vyzkoušet kapotáž SRVéčka na vlastní kůži. V případě tohoto „SUPERSPORTU“ už je to sice otřepané klišé, ale i tady musím hodnotit pokud ne výborně, tak alespoň chvalitebně. Do garáže přijíždím víceméně suchý. Víceméně proto, protože rukávy a rukavice kapotáž nijak nechrání. Ale upřímně, to snad žádný skútr :)

 

Doposud to jsou vesměs jen samá pozitiva, takže nastal čas podívat se na „zavazadlový“ prostor. Otvírám sedlo, kde očekávám jen nějakou minimální schránku, ale omyl. Svou integrálku (SHARK VISION-R ) tam sice nedám, ale jinou integrálku bez problémů. „Kufr“ je samozřejmě osvětlený a disponuje 12V zásuvkou. V sedle je již „tradičně“ umístěna pláštěnka.

Další odkládací prostor, než je ten pod sedlem, však budete hledat marně. Klíče, dálku od garáže nebo třeba mobil tak budete muset mít po kapsách … Prostor by tu přitom byl, třeba ve špičce sedla by se taková malá schránka nevyjímala vůbec špatně.

Doba, po kterou jsme mohli SRV prohánět, uplynula velmi rychle. Ve stanovený den skútr vracíme zpět a nezbývá než dopsat závěrečné hodnocení … Vlastně ... Cestou do Vrbovky, kam jsem jel SRV vrátit, jsem se zastavil natankovat. O ceně benzínu tu psát nechci, i když je víc než hrozná, ale u vedlejšího stojanu tankoval "kolega" motorkář. Slovo dalo slovo a nakonec jsem dostal zajímavou otázku: V čem si myslíš, že je vlastně takovejhle skútr lepší než motorka? Otevřel jsem sedlo, abych si schoval foťák, peněženku a RED... chci říct jeden nejmenovaný energetický nápoj. Nasadil helmu, rukavice a nastartoval, když v tom začalo zase pršet. Na nejbližších světlech jsem ho pak nechal daleko za sebou ... 

Závěrem

Skútr křížený se Supersportem mající několik NEJ. NEJrychlejší a NEJvýkonnější sériově vyráběný skútr současnosti. SRV poskytuje vzrušení, zábavu a pořádnou dávku adrenalinu. Městské přibližovadlo to opravdu není, ale výhody skútru v podobě úložného prostoru a účinné kapotáže stále má!

Hodnocení:

Motor: +

Design: +

Podvozek: +

Kapotáž: +

Úložný prostor: Neutrální

Cena: –

Řetěz namísto bezúdržbového kardanu: -

Technické informace:

motor	dvouválec, SOHC, 4-takt
plnění	elektronické vstřikování
chlazení	kapalinou
vrtání x zdvih	88 mm x 69 mm
obsah	839 cc
max.výkon	76 k při 7.750 ot./min.
max.moment	76,4 Nm při 6.000 ot./min.
startování	elektrické
převodovka	elektonicky řízený automatický vyriátor CVT
rám	dvojitý kolébkový z vysokopevnostních ocelových trubek
přední brzda	2x kotouč Ø 280 mmm, volitelné ABS
zadní brzda	kotouč Ø 280 mm, volitelné ABS a kontrola trakce zadního kola
přední pneu	120/70-16 "
zadní pneu	160/60-15 "
délka	2.237 mm
šířka	790 mm
výška sedla řidiče	780 mm
palivová nádrž	18,5 l
emise	EURO 3