YUKI FAIRY 125 – TEST „NA OBJEDNÁVKU"

VZHLED A ZPRACOVÁNÍ

Na první ani na druhý pohled FAIRY „čistokrevnou čínu“ rozhodně nepřipomíná. První dojem ve mně budí myšlenku, že inspiraci hledalo YUKI v italských skútrech a zřejmě tím nejsem daleko od pravdy.

Červeno-černo-bílá kombinace spolu se zapuštěnými blinkry a prošívaným sedlem působí velmi elegantně. Ani při bližším zkoumání kapotáže není vidět žádný nešvar. Plasty sedí, jak mají. Nikde nic nevrže, ani neskřípe. Obcházím skútr kolem dokola a vcelku spokojeně pokyvuji hlavou.

A přece … Obhlížím motor, variátor ... respektive jejich oplastování a kryty filtrů, kde je to tu a tam ušité jakoby „horkou jehlou“. O žádnou katastrofu se ale nejedná a ani na funkčnost to vliv nemá.

V SEDLE

První co mohu jednoznačně pochválit, jsou zrcátka! Nejenže jsou designově velmi povedená, ale hlavně jsou 100% funkční a to bez nějakého třesu nebo vibrací.

 

Přístrojovka dává všechny informace, co potřebujete, včetně hodin a stavu baterie. Dobře čitelná je i za ostrého slunce a tak jedinou věcí, kterou bych vytkl nebo lépe řečeno která mě zaujala, je nezvyklá barva kontrolky dálkových světel, která není modrá, ale poněkud nestandardně zelená.

Další výtku bych měl ke spínači blinkrů, který se do stran pohybuje docela neochotně a tak je zapotřebí vynaložit větší sílu. Vše ostatní funguje tak, jak má. Pod přístrojovkou je umístěn háček, kam lze pověsit nákup nebo helmu.

Podsedadlový prostor nabízí dostatek místa pro otevřenou přílbu nebo integrálku menších rozměrů. Můj SHARK VISION-R se tam ale nevešel. Prostor na nohy je dostatečný i pro dlouhány a tak ani já se svými 183 cm, ani kolega se svými bezmála 2 metry jsme neměli sebemenší problém se na skútr poskládat.

JÍZDA

Osvědčená kombinace brzdy a startéru funguje i zde a 4-taktní FAIRY naskočí takřka v mžiku. Nasazuji kuklu, helmu, rukavice, zapínám světla a beru za plyn. Rozjezd je plynulý a zrychlení víc než dostatečné. Ručička tachometru jde nahoru velmi snadno až k cca 50 – 60 km/h. Dále už stoupá pozvolna a i přes veškerou snahu se nám nepodařilo přesáhnout rychlost 85 km/h. Což o to, do města je tahle rychlost víc než dostatečná, ale pro mě je tahle maximálka spíše zklamáním, i když je potřeba říct, že výrobce jako maximálku uvádí právě 85 km/h.

Papírově FAIRY tedy na dálnici může, ale vzhledem k maximální rychlosti to nedoporučujeme, ať už by byla cesta sebekratší. Na druhou stranu 125 stejně nepořizujete kvůli dálničnímu cestování. Ideální a hlavně udržitelná rychlost se pohybuje okolo 60-65 km/h.

Dálnici nechávám dálnicí a útokem beru centrum Prahy. První kočičí hlavy a skútr dává jasně znát, že tohle tedy opravdu NE! Zpomaluji na minimum, protože jízda po kostkách je utrpením nejen pro FAIRYHO, ale hlavně pro mě jako pro řidiče.

Odpružení je na tom dost bídně a tak po chvilkovém přemýšlení měním trasu a další jízdě po dlažbě se snažím vyhnout, co to jen jde. Bohužel v Praze to příliš nejde. Vyřizuji, co potřebuji a opouštím centrum hlavního města a posléze i to. Cestování na „klasických“ (nerozbitých) silnicích je už o poznání lepší.

MOTOR A BRZDY

 

Čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec nenabízí kdoví jaký výkon. 6 kW při 8000 otáčkách za minutu se totiž řadí spíše k těm slabším 125. Udávaný objem palivové nádrže je necelých 5 litrů. Ve skutečnosti to je litrů cca 6, přičemž spotřeba se pohybuje lehce přes 3 l.

O bezpečné zastavení se starají brzdy v kombinaci kotouče na předním kole a bubnu na kole zadním.

ZÁVĚREM

YUKI FAIRY 125 nabízí za relativně malé peníze skútr s povedeným designem. Kvalita a zpracování odpovídají vynaloženým prostředkům. Konečné zhodnocení necháme na vás. Za redakci hodnotíme následovně:

+ CENA

+ DESIGN

- VÝKON

- ODPRUŽENÍ

- MÍSTY ŠPATNÉ ZPRACOVÁNÍ

TECHNICKÉ INFORMACE:

Délka x šířka x výška (mm): 1860 x 670 x 1160

Rozvor kol (mm): 1324

Motor: Čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec

Vrtání x zdvih: 52,4 x 57,8

Objem: 124,6 ccm

Kompresní poměr: 9,2 : 1

Maximální kroutící moment (Nm/ot.min.): 8,4/5500

Maximální výkon (kW/ot.min): 6,0/8000

Maximální rychlost: 85 km/h

Spojka: Automatická odstředivá

Pohotovostní hmotnost: 107 kg

Objem palivové nádrže: 4,8

Přední brzda: Kotoučová

Zadní brzda: Bubnová