Fenomén jménem PCX podruhé …

PROČ 150?

Má navýšení o 25 kubíků vůbec smysl? Jak se v průběhu testu ukázalo, tak má! Hlavním důvodem ale asi bude to, že například v Itálii mohou na dálnici jen skútry, jejichž obsah dosahuje nebo převyšuje 150 ccm. A toto neplatí jen v Itálii …

DESIGN

Tady žádnou změnu nehledejte! PCX 150 je totiž od svého mladšího sourozence takřka k nerozeznání a jediným znatelným rozdílem je nápis na boku skútru, který oznamuje „PCX 150“.

Design je tedy stejný jako u 125 – sportovní a moderní zároveň. Právě vzhled je jedna z věcí, která na PCX 100% boduje, bodovala a ještě dlouho bodovat bude!

 

Lehkým zklamáním je pak pro mě přístrojovka. Ta totiž nedoznala žádné výrazné změny kromě kosmetické u kontrolky systému START/STOP. Digitální hodiny tu bohužel stále budete hledat marně.

OVLÁDÁNÍ

Ani tady se Honda nepoučila a tlačítka klaksonu a blinkrů jsou stále „jakoby prohozená“. PCX má totiž nejdříve umístěné tlačítko klaksonu a až pak blinkrů, což pro mě mělo za následek, že prvních pár km jsem troubil namísto toho, abych blikal.

Po několika dnech jsem si už zvykl, ale po přesednutí na jiný skútr se problém opakoval. Zkrátka a dobře tahle odlišnost mi prostě příliš nesedla!

 

Otvírání sedla a nádrže bylo naopak dotaženo k dokonalosti a tak při stlačení tlačítka FUEL plastové víčko nádrže nejen povyskočí, ale otevře se zcela. Tady se naopak HONDA poučila a otvírání nádrže dořešila ke spokojenosti nás uživatelů! Zabezpečení zámku třeba proti sirce je u PCX už samozřejmostí!

MOTOR

Motor o objemu 153 ccm dává najevo, že výkon, který je vyšší o 2,4 kW než u 125, je opravdu, ale opravdu znát! Maximální rychlost, které se nám podařilo s PCX 150 dosáhnout, pak skoro atakovala hranici 118 km/h. Nový čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec se tak osvědčil na výbornou! Aby také ne, když díky snížené hmotnosti pístu a dalším modernizacím bylo dosaženo až o cca 30 % menšího tření.

Větší výkon = větší spotřeba? OMYL! Spotřeba po celou dobu našeho testu, kdy jsme PCX opravdu nešetřili, nepřekročila 2,2 l! To znamená, že na jednu nádrž (5,9 l) lze najet necelých 300 km!

JÍZDA

Sedlo je pohodlné, prostor pro nohy dostatečný, odpružení dobré a mile překvapí i možnost změnit polohu nohou například při delší cestě.

Po stisknutí zadní brzdy a startéru se motor probudí k životu a skoro bezhlučně přede jako kočka na klíně. Stačí ovšem lehce polechtat plyn a z tichého a klidně předoucího skútříka se rázem stává zvíře jdoucí za kořistí. PCX vyráží kupředu s takovou chutí a dravostí, že ostatní plechovkáři, ale i motorkáři a skútříkáři se nestačí divit.

Pohodová cestovní rychlost je mezi 80 – 90 km/h, což je na město až DOST! Snadná ovladatelnost a malá šířka zaručují, že proplétání se městským provozem je s absolutní lehkostí a samozřejmostí.

Přední kotoučová a zadní bubnová brzda spolu se systémem CBS (Combined Brake System – aktivuje přední a zadní brzdu při stlačení zadní brzdové páčky pro jisté rozložení brzdné síly) se pak víc než dobře postarají o vaše bezpečné zastavení.

Pod sedlo se vejde nějaký menší nákup nebo otevřená přilba spolu s bundou. V případě, že si PCX hodláte pořídit pro cesty do školy a zpět, tak věřte, že batoh i s učením tam dáte taky!

Při horším počasí vás větrný štítek zrovna dvakrát neochrání, ale v nabídce je i plexi cestovní a protože jsem měl tu čest vyzkoušet jízdu i s ním, tak ho mohu vřele doporučit!

ZÁVĚR

Za cenu 62.900 Kč, která je mimochodem jen o 3.000 Kč větší než u PCX 125, dostanete skútr, jenž nabízí výborný design, dobré jízdní vlastnosti a znatelně větší výkon než jeho starší a slabší sourozenec. Jako bonbónek na závěr je pak spotřeba paliva, díky které vás cena benzínu nechává ledově chladnými!

TECHNICKÉ INFORMACE:

Typ motoru: Čtyřdobý kapalinou chlazený jednoválec SOHC

Vrtání x zdvih: 58 x 57,9 mm

Zdvihový objem: 153 ccm

Kompresní poměr: 10,6 : 1

Max. výkon: 10 kW (8 500 ot. za min.)

Max. kroutící moment: 14 Nm (5250 ot. za min.)

Spouštění motoru: elektrické

Převodovka: automatická

Sekundární převod: variátor

Rozměry (D x Š x V): 1915 x 740 x 1090 mm

Rozvor: 1315 mm

Výška sedla: 760 mm

Světla výška: 130 mm

Objem nádrže: 5,9 l

Pneumatiky – přední: 90/90 14M/C 46P

Pneumatiky – zadní: 100/90 14M/C 57P

Odpružení – přední: 31mm teleskopická vidlice

Odpružení – zadní: kyvná vidlice s dvěma tlumiči

Brzdy – přední: 220 mm kotoučová

Brzdy – zadní: 130 mm bubnová

Provozní hmotnost: 129 kg