Piaggio Zip 50

Tenhle malý sympatický skútr se mi dostal do rukou jako úplně nový a bohužel doba, po kterou jsem ho měl k dispozici, neumožňovala jeho zajetí a provedení obvyklých měření. Nicméně i toto krátké seznámení bylo poučné a o malém ZIPu hodně prozradilo.

Zpracování, konstrukce

Máme co dočinění s koncepcí klasické rovné podlahy, rámem z ocelových trubek a malými 10" koly. Celkové zpracování je na dobré úrovni, i když lícování některých plastů by se dalo lecos vytknout. Již při první zběžné prohlídce je zřejmé, že se jedná o nízkorozpočtový skútr určený pro jednoduchý denní provoz po městě bez větších nároků na luxus.

Mile mě překvapily úložné prostory, které jsou dostatečně velké a praktické. Do podsedlového prostoru sice integrální helmu neumístíte, ale přílba JET se sem vejde bez problémů a ještě zbývá místo na  řadu dalších věcí. Schránka na předním panelu je dvojitá a jak levý, tak pravý prostor je poměrně rozměrný a velmi praktický. ZIP, který jsem měl zapůjčen, byl v čistě bílé barvě a mě osobně se celkem líbil.

V sedle

První dojem v sedle jen potvrzuje malé rozměry skútru. Kolena mám i při svých 175 cm jen pár cm od předního panelu a řídítka jsou také nezvykle blízko. Posaz je ale pohodlný a díky tomu, že na celkem rozměrném sedadle jde bez problémů měnit polohu, rychle si nacházím vhodnou pozici.

Jednoduchý přístrojový panel obsahuje jen potřebné ukazatele - jako tachometr, kontrolka světel, blinkrů, rezervy paliva a oleje. Je přehledný, kontrastní a ani na přímém slunci nemám s jeho čitelností sebemenší problém.

Máčkám tedy startér a ZIP poslušně naskakuje. Jsem mile překvapen projevem motoru - jeho slyšitelnost na volnoběh je na úrovni čtyřtaktu a prakticky bez vibrací. Odjíždím dotankovat a zjišťuji, že poměrně úzkým palivovým hrdlem projde jen omezené množství tankovaného paliva a je proto nutné ho čerpat velmi opatrně, aby benzín nestříkal všude kolem. Po naplnění nádrže po okraj vyjíždím vyzkoušet ZIPa po Praze.

Skútr zatížený přibližně 90 kg se celkem čiperně rozjíždí a hned první stovky metrů dávají najevo, že ovládání bude více než jednoduché. ZIP má obrovský rejd a na otočení do protisměru mi bohatě stačila jen polovina jízdního pruhu a ještě nějaký metr zůstal. Proplétání v koloně je doslova hračkou a ani přirovnání k jízdnímu kolu by tu nebylo na místě - ZIP je obratnější. Trochu pozor si ale musím dávat na zpětná zrcátka, která o dost přesahují rozměr řídítek a je s nimi potřeba při jízdě mezi vozidly počítat.

Dvoutaktní motor o obsahu 50 ccm se ochotně vytáčí a jen s ohledem na záběh ho krotím pod rychlostí 50 km/h. Jízda po dobrém povrchu je klidná, příjemná a motor nemá prakticky žádné vibrace. Zcela jiná situace nastává na nuselské dlažbě. Malá kola s poměrně tvrdým zadním tlumičem a nepřesvědčivě tlumenými předními vidlicemi mají za následek rozskákání skútru do takové míry, že i třicetikilometrová rychlost je přespříliš. ZIP se chová jako jankovitý kůň a veškerá pohodová jízda je pryč. Po návratu na asfalt je ale zase vše v pořádku a jízda je opět příjemná, jen je potřeba pečlivě hlídat kanály a případné výtluky na vozovce.

Brzdy jsou s ohledem na výkon této padesátky na střední úrovni. Přední kolo je osazeno jednopístkovým kotoučem 175 mm a vzadu je starý klasický buben. K bezpečnému zastavení bez nějakých problémů jsou dostačující. Překvapením u skútru v "záběhu" bylo i to, že není problém přebrzdit zadní buben až k zablokování kola.

Výrobce obouvá skútr do čínských pneumatik označených CST. Jezdil jsem pouze na suchém podkladu a pneumatiky se chovaly dobře.

Výtku však musím udělit přednímu světlu. Při noční jízdě jeho klasická asymetrická žárovka, kterou je ZIP osazen, vyhovuje spíše podprůměrně a její výkon kolísá s otáčkami motoru, což přisuzuji použití jednofázového alternátoru s malým výkonem.

Blinkry jsou čiré a používají vždy dvojici barevných žárovek. Díky tomu jsou celkem dobře vidět i v denním provozu. Osvětlení přístrojové desky neoslňuje a je dostatečné.

Závěr

Na skútru jsem najel cca 160 km v městském provozu při spotřebě 3.5 l/100 km. Ocenil jsem mimořádně lehké ovládání a obratnost. Motor se ochotně vytáčel, nedělalo mu problémy s ohledem na záběh krátkodobě dosahovat rychlost přes 50 km/h a předpokládám, že po záběhu se bude max. rychlost pohybovat o dost výše. Pro městský provoz a u mladší generace si tento jednoduchý a obratný skútr určitě své zájemce najde.

Technické údaje

Motor

• vzduchem chlazený, 2-dobý, 1-válcový 
• zdvihový objem: 49,4 cm3
• vrtání x zdvih: 40 x 39,3 mm
• kompresní poměr: 9,9:1
• max. výkon: 3,6 k (2,7 KW) 6500 (ot/min)
• max. točivý moment: 4,5 Nm 6250 (ot/min)

Převodovka

• bezstupňový variátor

Rám a podvozek

• ocelový trubkový rám
• odpružení předního kola: teleskopická vidlice
• odpružení zadního kola: monoshock 
• rozvor: 1215 mm
• přední kolo: 100/80-10 
• zadní kolo: 120/70-10 

Brzdy

• vpředu: 175 mm kotouč
• vzadu: buden

Rozměry, váha

• délka: 1670 mm
• šířka: 680 mm
• výška sedla: 780 mm
• suchá hmotnost: 80 kg
• celková hmotnost: 94 kg

Ostatní

• kapacita palivové nádrže: 7,3 l (rezerva: 2 l)
• startér: elektrický