Kymco Like 200i

Představení

Design, zpracování

První dojem, který jsem při spatření skútru měl, byl kladný. Like se mi prostě líbil.

Práce italského designéra Massimo Zanibonia je skutečně precizní, vyvážená a celek ve svém retro stylu působí velmi elegantně a nadčasově. Dílenské zpracování je na první pohled na dobré úrovni, plasty jsou kvalitní a dobře lícují, zapuštění a utěsnění ovládacích prvků je v pořádku a kvalitní gripy spolu s protivibračními závažíčky dávají tušit, že se zde na materiálu nešetřilo. Skútr rozhodně nepůsobí laciným dojmem.

Podsedlová schránka ukrývá odkládací prostor poměrně slušné velikosti, ale bohužel je tak mělký, že se do něho nevejde ani běžná přilba typu Jet. Výrobce si je této skutečnosti zřejmě vědom a proto vybavuje skútr i kufrem, který problém s uložením přilby vyřeší. Dno kufru je vybaveno pryžovou výstelkou, takže se v něm uložené předměty nemlátí a ani se neodřou. Další překvapivě velký úložný prostor je ve schránce na předním panelu. Prostor je rozdělen na dvě poloviny a pravá z nich skrývá i 12V zásuvku. Ta je funkční pouze při zapnutém klíčku a tím je bohužel omezena možnost např. nabíjet telefon v zaparkovaném skútru nebo dobíjet přes zásuvku baterii. Výrobce tady dává jasně přednost bezpečnosti před praktičností.

Testovaný skútr byl vybaven ochranným plexi střední velikosti od italského výrobce, které v místě montážních úchytů vykazovalo drobné praskliny. S největší pravděpodobností to ale nebylo vadou plexi, ale chybnou montáží, při které byly nadměrně utaženy upevňovací šrouby. Plexi na skútru nepůsobilo rušivě a jak se v průběhu testu ukázalo, byla jeho funkčnost velmi dobrá.

Motor

Výrobce osadil tento model motorem o obsahu 163 ccm s výkonem 8,5 kW při 7500 ot./min. a max. točivým momentem 12 Nm/6000 ot./min. Motor má kultivovaný chod v celém rozsahu otáček, i když nějaké drobné vibrace se k jezdci přes podlahu, sedačku i řídítka ve vyšších otáčkách dostanou. Jak teplé, tak i studené starty jsou díky vstřikování naprosto bezproblémové a po celou dobu testu startoval skútr okamžitě. Výrobce předepisuje servisní interval výměny oleje a seřízení ventilů jednou za 5000 km.

Praxe

Usednutí za řídítka

Při prvním usednutí za řídítka skútru jsem zaregistroval poměrně malou vertikální vzdálenost mezi podlahou a sedlem, nutící k většímu pokrčení nohou, a relativně malou vzdálenost kolen od předního panelu - dlouháni by zde mohli mít problém. Rovná podlaha skútru je výhodou při přepravě různých tašek apod., ale mnoho prostoru pro změnu pozice nohou při delší jízdě neposkytuje. To je ale u této velikosti skútrů samozřejmé. Zrcátka se za jízdy nechvějí a i když je v nich částečně vidět i ruce jezdce, je z nich výhled dobrý. Světlá výška je dostatečná a najíždění nebo sjíždění běžných chodníků a podobných překážek nedělá potíže. To je zejména v městském provozu velmi důležité.

Motor

Motor je  dobře odhlučněn a skútr je tichý. Pokud jej nastartujete někde v noci na sídlišti, není velká pravděpodobnost, že by vám někdo vynadal. Po otočení plynovou rukojetí skútr velmi slušně akceleruje a zrychlení je lineární až do dosažení maximální rychlosti. Pro běžný městský provoz je zrychlení naprosto dostačující a většinu automobilů necháte při startu z křižovatek daleko za sebou.

Maximální rychlost udávaná výrobcem v přiloženém manuálu je 95 km/h. Při měření na bývalém zkušebním úseku UVMV byla za pomoci dvou vyzkoušených přístrojů GPS naměřena při třech jízdách v obou směrech jednotná rychlost 93 km/h. Je zcela zřejmé, že je max. rychlost omezena výrobcem. Motor má pocitově určitě na víc, nehledně na to, že maximálkou uhání skútr vesele i do menšího kopce. V tachometrových cca 105 km/h je najednou konec legrace a skútr se víc nerozjede ani z kopce. Akcelerace po rovině z klidu do maximální rychlosti trvá přibližně 25 vteřin a v celém rozsahu je plynulá bez výkonových děr nebo špiček. Tachometr vykazuje optimistickou výchylku 8-10 km/h v celém rozsahu.

Podvozek

Odpružení je u tohoto modelu naladěno vyloženě sportovně a tak cítíte doslova každý kamínek na silnici. Pro delší ježdění po městě nebo po nekvalitních silnicích je to velmi nepříjemné a unavující. Přesto, že jsou zadní pružící elementy seřiditelné, je i v „nejměkčí“ poloze pérování velmi tvrdé. Tvrdší je i nastavení předních vidlic. Pokud se ale se skútrem budete pohybovat po kvalitních silnicích, budete spokojeni. Těm, kteří se rádi svezou sportovnějším způsobem, bude naopak tvrdší pérování vyhovovat. Není mnoho skútrů této kategorie, které umožňují tak razatní projíždění zatáček, mají tak dobrou odezvu podvozku při ostřejším stylu jízdy a působí tak jistě při agresivním brždění, jako právě Like 200i. I při obsazení dvěma osobami na hranici povolené nosnosti se odpružení při jakémkoli stylu jízdy nedostalo na hranice svých možností.

Like 200i je celkově velmi lehce ovladatelný a obratný skútr, který ani při maximální rychlosti nevykazuje  žádný neklid a citlivost na boční vítr a turbulence za většími vozidly je spíše podprůměrná. Použité pneumatiky SAVA 120-130/70-12 MC29 Sporty jsou kvalitní a v průběhu celého testu včetně jízdy v dešti s nimi nebyly problémy.

Brzdy

Velkou jedničku by si výrobce zasloužil za brzdy. Ty jsou prostě vynikající. Velmi citlivé dávkování a výborný brzdný účinek umožňují brždění až na samé hranici adheze a výrazně přispívají k bezpečnosti provozu.

Spotřeba

V průběhu testování byla průměrná spotřeba 3,6 l/100 km při ujetých 670 km. Testovací jízdy ale probíhaly v režimu maximálního výkonu a tak je pravděpodobné, že spotřeba v běžném provozu bude určitě menší.

Shrnutí

Klady

• Zapnuté blinkry mají akustickou signalizaci, která upozorní řidiče na jejich činnost.
• Za celou dobu testu na skútru nikde nic nedrnčelo, neklepalo ani nevrzalo.
• Velmi dobrá funkce plexi, které usměrňovalo proud vzduchu nad hlavu jezdce, umožnilo jízdu bez brýlí, dobře chránilo i ruce a i jízda v silném dešti s ním byla bez problémů.
• „Poziční světla“ skútru, která jej v noci zvýrazňují a přispívají určitě k bezpečnosti.
• Bezproblémová jízda ve dvou lidech, pohodlí pro spolujezdce, výklopné stupačky.

Zápory

• Zadní madlo je doplněno o „estetický“ prvek, který znepříjemňuje manipulaci se skútrem a který je náchylný k prasknutí, pokud se ho někdo snaží k manipulaci použít. Výrobce na to upozorňuje nálepkou, která působí dost směšně.
• Při tankování stříká benzín z hrdla nádrže, do které nejde hlavice víc zasunout kvůli kontrolní přepážce. Po natankování těsně nad přepážku vytéká při manipulaci se skútrem benzin přes zátku nádrže do prostoru určeného pro „přelití“ nádrže pod víčkem a silně zapáchá v podsedlovém prostoru.
• Při jízdě v noci se projevuje nestejnoměrné osvětlení přístrojů, jen průměrný výkon světlometu a oslňování řidiče jeho horní hranou.
• Možnost náhodného vypnutí hlavního světlometu vypínačem lehce zaviní nechtěnou jízdu potmě.
• Při delší jízdě obtěžují drobné vibrace v podlaze a tvrdé odpružení.
• Absence parkovací brzdy.

Závěr

V průběhu celého testu jsem měl ze skútru dobrý pocit a nenašel jsem žádný závažný problém, který bych mu mohl vytknout. Designově i funkčně velice povedený stroj s dostatečným výkonem pro městské i mimoměstské ježdění, který uspokojí většinu potencionálních zájemců.

Video: Akcelerace z 0-100Km/hod