YAMAHA TRICITY - TŘÍKOLKA DO MĚSTA

Poprvé jsme tříkolku jménem YAMAHA TRICITY mohli spatřit na brněnském veletrhu MOTOSALON 2014, kde ji Yamaha představila jako vizi blízké budoucnosti. Zanedlouho poté byla TRICITY oficiálně prezentována jako New mobility, nejlevnější tříkolka na trhu.

   

Na první pohled působí TRICITY velmi kompaktním dojmem. Svou zásluhu na tom má určitě krátký rozvor. Náš testovací kousek se pyšnil krásnou červenou matnou metalízou, která Yamaze vážně moc sluší. Vzdor velice kompaktním rozměrům je posed za řídítky velice příjemný a díky rovné kapotě a oplastování se snadno usadí i jezdec kolem 190 cm výšky. Sedlo je umístěno nízko ve výšce 780 mm, což bude vyhovovat především ženám. Navíc je skútr o pohotovostní hmotnosti 152 kg perfektně vyvážen, takže postavit jej na standardně dodávaný centrální stojan dokáže i lehká a štíhlá dívka.

   

Přístrojový panel odpovídá nadčasovému vzhledu motocyklu a je celý v LCD provedení. Zobrazují se na něm aktuální rychlost, množství paliva, hodiny, venkovní teplota, celková ujetá vzdálenost a dva tripy. Údaje se přepínají a seřizují dvěma tlačítky na panelu, mezi nimiž je umístěno několik svítících kontrolek. Yamaha se zde drží přísloví, že v jednoduchosti je síla, což je vidět i na umístění všech ovladačů. V cenové kategorii 100 tisíc Kč postrádáme ale zásuvku 12 V a domníváme se, že městský skútr by neměl být ochuzen o spínač varovných blinkrů. Inu, jedná se o nejlevnější tříkolový skútr, a tak se někde ušetřit muselo.

   

 

  

Celková kompaktnost skútru bohužel nenahrává praktičnosti a úložné prostory nepatří mezi nejsilnější zbraně YAMAHY TRICITY. Vlastně jediným úložným prostorem je prostor pod sedlem, avšak jeho velikost cca 20 l nedovolí odvézt ani větší víkendový nákup. Úložný prostor pod sedlem není ani osvětlený, což se sice může zdát jako maličkost, ale právě maličkosti tvoří celkový dojem. Díky ploché kapotáži TRICITY nemá ani žádnou odkládací kapsu před koleny řidiče.

   

Nádrž je umístěna pod sedlem a při tankování je tedy nutné otevření sedla, což se provádí otočením klíčku ve spínací skříňce do požadované polohy. Škoda, že zde není použit Kymkovský systém otevírání.

  

 

Stvořená pro město

Motor o objemu 125 ccm se svými 9,1 kW papírově slibuje slušné dynamické svezení - z úplného klidu TRICITY zrychluje tak, jak se na malý městský skútr sluší a patří. Pak ale následuje první velké zklamání, po dosažení rychlosti cca 50 km/h motor uvadá a rozjet Yamahu na 70 km/h dá velikou práci. Poté se už ani nedá mluvit a nějakém zrychlování a jen s vypětím všech sil jsme pokořili 100kilometrovou hranici. Na druhou stranu musíme chválit skutečnost, že přítomnost spolujezdce se nijak neprojevuje na jízdních výkonech a vlastnostech. Díky celkovému vyladění je TRICITY vhodná výhradně do městského provozu. Tradičně jsme při testování vzali tříkolku také za město a na dálnici, ale po krátkém svezení jsme raději zbytek testovacích kilometrů najezdili po městě. Zde je výkon dostačující a starty od semaforů a proplétání se v hustém provozu zvládne TRICITY s naprostým přehledem. Mile nás překvapil přední plexištít - na první pohled působí jako módní doplněk, ve skutečnosti však odvádí svou práci na výbornou. Spotřeba se během testu pohybovala kolem 3,5 l, což bylo způsobeno častým využíváním plného výkonu motoru.

  

  

 

O kolečko víc

Něco na tom třetím kole navíc musí být, když Yamaha stroj zařadila do výroby a věří v jeho prodejní úspěch. A my vám hned řekneme co. TRICITY se chová jako normální skútr, avšak dvě vlastnosti motocyklu se třemi koly nás naprosto okouzlily. Prvním překvapením je skvělá obratnost skútru a schopnost zatáčet - dvě kola vám při projíždění zatáček dávají obrovskou jistotu, a tak například na kruhových objezdech lze s TRICITY jezdit doslova sportovně a skútr pokládat do nezvyklých náklonů. Dále výhoda dvou předních kol vynikne především při přejíždění nástrah velkoměst, jako jsou například zpomalovací retardéry, kanály či dlažební kostky. Za touto úžasnou ovladatelností stojí velice jednochuchá konstrukce předního odpružení, kdy přední dvojité vidlice fungují jako klasický prvek odpružení. Pouze v případě, že se nám podařilo trefit opravdu velký silniční výmol, ozvala se velká tupá rána způsobená dorazy měkce naladěného tlumení.

 

Brzdy jsou druhou discipínou, ve které Yamaha opravdu vyniká - přední brzda s dvěma kotouči o Ø 220 mm a zadní hydraulická jednokotoučová brzda  Ø 230 mm nabízejí velký brzdný účinek a plynulé dávkování. Navíc jsou obě brzdy navzájem propojené, takže levá páčka zadních brzd ovládá všechny tři brzdové třmeny.

  

Koho YAMAHA TRICITY učarovala, může si ji pořídit v jedné z těchto barev:

    

 

 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motoru:                                    jednoválec, kapalinou chlazený, 4-taktní, SOHC, 2-ventilový

Zdvihový objem:                             124,8 ccm

Vrtání x zdvih:                                 52,4 mm x 57,9 mm

Kompresní poměr:                           10,9 : 1

Maximální výkon:                            8,1 kW @ 9000 ot/min

Maximální točivý moment:               10,4 Nm @ 5500 ot/min

Systém mazání:                              zásoba oleje v klikové skříni

Palivový systém:                             vstřikování paliva

Systém zapalování:                         TCI

Systém startování:                          elektrický

Převodovka:                                   automatická s variátorem

Systém předního odpružení:             teleskopická vidlice

Systém zadního odpružení:              kyvná vidlice

Přední brzda:                                  dvojitá kotoučová, Ø 220 mm

Zadní brzda:                                   hydraulická jednokotoučová, Ø 230 mm

Přední pneumatika:                         90/80-14

Zadní pneumatika:                          110/90-12

Celková délka:                               1905 mm

Celková šířka:                                735 mm

Celková výška:                              1215 mm

Výška sedla:                                  780 mm

Rozvor kol:                                    1310 mm

Minimální světlá výška:                   120 mm

Mokrá hmotnost:                             152 kg / ABS 156 kg

Kapacita palivové nádrže:                6,6 litry

 

Plusy a minusy

+ stabilita a ovladatelnost

+ výborné brzdy

+ větrný štítek

+ jednoduchá mechanika

 

- výkon motoru

- nedostatek odkládacích prostor

- chybějící zásuvka 12 V a spínač varovných světel

 

Závěr

Jak již název napovídá, YAMAHA TRICITY se cítí nejlépe ve městě. Zde se tolik neprojeví nižší výkon motoru a naopak zde vynikne naladění soustavy motor-variátor pro hbité starty od semaforů. Především však její majitelé  ocení unikátní tříkolový systém podvozku, na kterém se budou cítit naprosto bezpečně při popojíždění mezi kolonami vozidel. YAMAHA TRICITY tak nabízí za cenu necelých 100 tisíc korun praktický skvěle ovladatelný městský skútřík pro každodenní a hlavně bezpečné dojíždění po městě, na který vám bude stačit řidičské oprávnění skupiny B. To vše zabalené do krásného kabátu značky YAMAHA. Zájemcům žijícím dále za cedulí města, kteří hledají dopravní prostředek pro denní dojíždění, však doporučujeme poohlédnout se někde jinde.