Yamaha NMax 125 - vyzyvatel v boji o titul nejprodávanější "stopětadvacítky" je tu!

Yamaha přišla s NMaxem o pár let později než Honda se svým PCXkem a dokonce si troufla nasadit vyšší cenu. Je ale NMax opravdu takový klenot? Rozhodli jsme se to prověřit nejen na silnici, ale i na offroadové trati, kde jsme si svou premiéru odbyli právě s modelem PCX.

Po stránce designu není NMaxu co vytknout. Ladné křivky, sportovní plexi, velké sedlo, elegantní zrcátka a spousty dalších malých a velkých detailů dělají z NMaxe takřka dokonalý celek. Takřka proto, protože žádný skútr není dokonalý a NMax je toho živým důkazem. Yamaha sice opatřila skútr systémem ABS či motorem s extrémně nízkou spotřebou, ale na detaily v podobě 12V zásuvky, uzamykatelného kastlíku či osvětlení podsedadlového prostoru zapomněla. Ano, jsou to sice korunové nebo lépe řečeno stokorunové položky, ale jejich absence běžného uživatele 100% zamrzí. Stejné je to bohužel i se standardně dodávaným plexi štítem, který je po vzoru PCXka jen na ozdobu, a tak většina majitelů bude řešit jeho výměnu za plexi cestovní. Tím ale výčet "hlavních" neduhů Yamahy Nmax pomalu a jistě končí. Samozřejmě pár detailů by se ještě našlo, ale pokud jsme schopni je přehlédnout u Hondy, Kymca či Symu, tak není potřeba na ně upozorňovat ani zde.

Pokud jsme doposud skútr hlavně kritizovali, nastal čas obrátit minimálně o 180°. Co ztrácí NMax ve výbavě, dohání v pohodlí a jízdních vlastnostech. Málokterá 125 nabízí tak velkoryse dimenzovaný prostor pro nohy, které si navíc můžete i natáhnout stejně jako na cestovních korábech typu Suzuki Burgman 650.

Pohodlí pak podtrhuje pohodlné sedlo, ze kterého vás nebude bolet zadek ani při 100kilometrovém nájezdu. Zkrátka a dobře, tady se Yamaha trefila do černého.

Stejně pozitivní hodnocení si pak NMax vysloužil i v případě jízdních vlastností, kde doslova a do písmene exceluje. Motor o výkonu 9 kW sice nepůsobí nijak slibně, ale opak je pravdou. Odjezd od semaforů vás nenechá na pochybách, kdo že je tu pánem. NMax vyrazí kupředu jak "neřízená" střela a jeho elán začne opadat až po překonání tachometrové osmdesátky. Maximální rychlost je však ještě o notný kus dál. Skútr totiž dokáže upalovat rychostí hodně přes 100 km/h, což je na 125 hodně slušný výkon. Hodně zajímavá je pak vzhledem k výkonu spotřeba paliva, která se pohybuje okolo 2 l/100 km, a to bez systému Start/Stop, který používá konkurenční Honda.

V zatáčkách vás podrží dobře naladěný podvozek spolu s ocelovým rámem svařeným z trubek. Skútr se nijak nekroutí a vy si můžete vychutnávat pocit i z trochu ostřejší jízdy. Silnou zbraní NMaxe jsou kotoučové brzdy, které jsou navíc vybaveny systémem ABS. O bezpečné zastavení se tudíž nemusí strachovat ani začátečníci či sváteční jezdci.  

I když je hlavní doménou NMaxe město, kde se cítí jako ryba ve vodě, rozhodli jsme se vyzkoušet jeho chování i jinde. Stejně jako v případě modelu PCX jsme i Yamahu protáhli po offroadové trati kousek za Prahou. Ano, ano, NMax není žádný "offrouďák", ani si na to nehraje, ale chce-li Yamaha skutečně sesadit z trůnu nejprodávanější stopětadvacítku na našem trhu - Hondu, musí se jí NMax minimálně vyrovnat a nebo ještě lépe - musí ji porazit!

Díky velmi teplému počasí byla celá trať suchá a po bahnu či loužích nikde ani památky. Podmínky tedy úplně stejné nebyly, ale větru ani dešti neporučíme. První, čeho jsme si na extrémně hrbolaté trati všimli, byl nepříjemně rezonující zvuk u zadního kola. Že by porucha? Ale kdeže! To jen plastová podložka pod SPZ drnčela jako o život. Vrtat další dírku se nám do zapůjčeného skútru rozhodně nechtělo, nehledě na to, že vrtačku na testování běžně nevozíme ani v našem redakčním Dusterovi. Vystačil nám kousek papírku, který jsme použili jako podložku.

"Oprava" nám zabrala neuvěřitelné 2 minuty a dál se mohlo pokračovat už jen za příjemného zvuku čtyřtaktního jednoválce. Časový rekord okruhu jsme sice rozhodně nepřekonali, ale poslední místo to nebylo. NMax projel celou trať s absolutním přehledem, i když pravdou je, že v případě dostatku vody a tím pádem plných koryt potoků a říček bychom asi často řešili nemalý problém. Teď ale můžeme udělit jediné možné resumé - Yamaha NMax v offroadovém testu obstál na výbornou!

Závěrem lze Yamaze skutečně zatleskat. NMax hodnotíme jako velmi povedený skútr, kterému k dokonalosti chybí už jen pověstná jedna či dvě stopy. Kladně hodnotím jízdní vlastnosti, pohodlí, motor a v neposlední řadě brzdy spolu s ABS. Negativně pak hodnotíme absenci 12V zásuvky, chybějící osvětlení podsedadlového prostoru a neuzamykatelný kastlík. Cena 74 990,- Kč, za kterou je NMax k dostání, je pak víc než adekvátní tomu, co skútr nabízí!

Technické údaje:

Motor

Typ motoru: jednoválec, kapalinou chlazený, 4taktní, SOHC, 4ventilový
Výkon: 9,0 kW @ 7 500 ot/min
Točivý moment: 11,7 Nm @ 7 250 ot/min
Zdvihový objem: 125 mm
Vrtání / zdvih: 52,0 x 58,7 mm
Kompresní poměr: 11,2 : 1
Karburátor(y) / Vstřikování: Vstřikování paliva
Spotřeba: 1,89 l / 100 km

Ostatní

Rozměry: 1955 x 740 x 115 mm
Hmotnost: 127 kg
Starter: elektrický
Převodovka: automatická s variátorem
Chlazení: kapalinou chlazený
Objem palivové nádrže: 6,6 l
Přední tlumiče: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvná vidlice
Zdvih pružiny vpředu: 100 mm
Zdvih pružiny vzadu: 90 mm
Brzda vpředu: Hydraulická kotoučová, Ø 230 mm
Brzda vzadu: Hydraulická jednokotoučová, Ø 230 mm
Přední pneumatika: 110/70-13
Zadní pneumatika: 130/70-13
Výška sedadla bez zátěže: 765 mm
Rozvor: 1350 mm