Kymco Agility City+ 125 - samostatný test

Jedním z nejrozšířenějších modelů od tchajwanského Kymca byla na našem trhu stará dobrá Agilitka. Skútr o objemu 125 ccm se však pro rok 2015 dočkal výrazného faceliftu. 

Nový design, nový motor a vlastně zcela přepracovaný skútr! Přesně taková je novinka s označením Kymco Agility City+ 125. Stejně jako starší sourozenec je i "plusko" postaveno na velkých kolech. Poněkud rozporuplně ale působí fakt, že zadní kolo má palců 14, kdežto přední 16. Rozdíl je patrný na pohled a nastává tak otázka, proč tomu tak je. Pokud čekáte nějakou "fundovanou" odpověď ve stylu protože skútr tak lépe drží stopu, méně žere atd., musíme vás zklamat. Zkrátka a dobře je to tak.

Přední masce dominuje velký světlomet poskytující dostatek světla i při jízdě v noci nebo brzkých ranních hodinách. Na první pohled tedy žádná změna, ale stačí pohled číslo dvě a hned je jasno. Skútr využívá nově LED technologii a to je zatraceně dobrá zpráva! Dalším kladem je sedlo, které dostalo nový a mezi námi výrazně pohodlnější tvar. Po usednutí do něj však zápory převažují nad klady. Zrcátka jsou sice bez větších či menších vibrací, ale ať jsem je nastavoval jakkoliv, viděl jsme si vždy jen a jen ramena. Ovládání na řídítkách je klasické, ale přece jen u modernizovaného modelu bych očekával minimálně automatická světla. Kdeže.

Kladně lze naopak hodnotit novou přístrojovku, která dostala palubní počítač ukazující nejen digitální hodiny a datum, ale i odjeté kilometry, dobu do další servisní prohlídky atd. Pro každou informaci je však nutné stisknout tlačítko, a tak jsme se spokojili s nastavenými hodinami. Až by se chtělo napsat, když něco dělám, tak pořádně! Naprostou změnou u Agilitky je umístění víčka nádrže, které nově nenajdete pod sedlem, ale před levým kolenem. Větší podsedadlový prostor je zajisté plus, ale.... Víčko není na pružině, jako je tomu u konkurenčních srojů, ale vyndávací, přičemž chybí jakýkoliv odkládací prostor. Díky umístění hrdla nádrže došlo ke zmenšení uzamykatelného kastlíku pod řídítky. Ten je sice vybaven 12V zásuvkou, ale díky miniaturním rozměrům ho při nabíjení GPS navigace prostě a jednoduše nezavřete. Zamrzí i absence multifunkční skříňky zapalování. Agilitka má zapalování klasické a i pro otevření podsedadlového prostoru je nutné použít "klasický" zámek.

Podsedadlový prostor je pak díky absenci nádrže o něco větší, ale integrálku do něj stejně nedostanete. Popravdě i u jetky to bylo jen tak tak, ale nakonec se povedlo. Krom helmy pojme prostor pod sedlem i povinnou výbavu v podobě nářadí, motolékárničky, výstražné vesty a ještě zbyde místo pro pár dalších maličkostí. 

Po designové stránce nás tedy "plusko" nijak zvlášť neuchvátilo, ale jak na tom budou jízdní vlastnosti? START probíhá klasickým způsobem, stiskem brzdy a tlačítka startéru. Motor se probouzí k životu takřka okamžitě a spokojeně si "přede". Maximální rychlost je dle výrobce 85 km/h, což je ve srovnání se starším modelem opět horší údaj o celých 5 km/h.

Skútr nám byl zapůjčen ještě v tzv. syrovém stavu, ale horší výkon a menší maximálka byla patrná i teď. Motor nabízí menší výkon i papírově, o 0,4 kW, přičemž váha stoupla ze 123 kg na 131 kg. Kotoučové brzdy umístěné na obou kolech tak nemají sebemenší problém s bezpečným zastavením nové Agilitky.

Samotné jízdní vlastnosti pak lze hodnotit jedině kladně. Poměrně nízká váha, velká kola a dobré odpružení dělají z "pluska" ideální stroj pro každodenní dojíždění do práce a z ní. Neubráníme se však srovnání s původním modelem, který hodnotíme minimálně o jeden level výš! Je to snad poprvé v historii, kdy faceliftovanému modelu udělujeme horší hodnocení než modelu původnímu, ale je to tak. Konečný verdikt tak nezachrání ani spotřeba, která se v případě "pluska" ustálila stějně jako u staršího sourozence na 3 l/100 km. Ve prospěch klasické "Citiny" hovoří i cena, která je o 3000,- Kč levnější.

Rozhodně netvrdíme, že "plusko" je špatným skútrem, ale pakliže se jedná o novější a modernější model, čekali jsme o fous, dva a možná i tři více. Naše hodnocení je pak nekompromisní!

Technické údaje:

Typ motoru: Vzduchem chlazený 1-válcový 4-taktní motor
Zdvihový objem: 125 (ccm)
Výkon: 7/7500 (kW/ot. min.)
Kroutící moment: 6,6/7500 (Nm/ot. min.)
Max. rychlost: (homologace) 85 (km/h)
Brzdy vpředu: Kotoučové
Brzdy vzadu: Kotoučové
Brzda parkovací: Ne
Hmotnost pohotovostní/celková: 131/273 (kg)
Celková šířka: 705 (mm)
Celková výška: 1250 (mm)
Celková výška sedadla: 780 (mm)
Objem palivové nádrže: 7 (l)
Startér: Elektrický a nožní
Velikost předního kola: 100/80 - 16
Velikost zadního kola: 120/80 - 14
Brzdové páčky stavitelné: Ne
Světlo přední: Halogenové
Boční stojan - policajt v základní výbavě
Zámek řízení: V základní výbavě
Převodové ústrojí: Variátor
Pérování vpředu: Hydraulická teleskopická vidlice
Pérování vzadu: Zadní kyvná vidlice hydraulicky tlumená
Celková délka: 2050 (cm)