Honda CTX 700 - dospělá motorka s automatem

Honda CTX (Comfort Technology eXperience) znamená v překladu komfortní technologický zážitek. A skutečně - CTX nabízí víc než pohodlný posez, a to i pro lidi menšího vzrůstu. Potěší snadné ovládání a kultivovaný chod. Moderní techniku zastupuje čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový dvouválec o výkonu 35 kW, dvojspojková převodovka s možností plynulé volby mezi automatickým a manuálním řazením a brzdy vybavené systémem C-ABS, který optimalizuje vyvážení přední a zadní brzdné kontroly při současném rušení skluzu kola za různorodých jízdních podmínek. O tom, že jízda v sedle tohoto stroje je zážitkem vskutku nezapomenutelným, pak není třeba vůbec pochybovat.

Honda CTX 700 je v České republice nabízena ve dvou barevných variantách (černá metalíza Darkness a perleťově bílá Fadeless). Nám bylo CTX zapůjčeno v bílé variantě, která je podle nás daleko slušivější. Velký přední světlomet je charakteristickým znakem nejen tohoto motocyklu, ale celé řady NC. Nízké plexi a široká přední kapotáž nápadně připomíná majestátní Hondu Goldwing, a aby také ne, když CTX se nechalo Goldwingem, a to konkrétně modelem F6B, inspirovat.

Po usednutí do čopráckého sedla, které vyznává heslo "pohodlí až na prvním místě", zjišťujeme, že jeho umístění 720 mm nad zemí dává možnost řídit Hondu CTX opravdu všem! Za řídítky se budete cítit dobře, ať měříte 2 metry nebo máte jen 160 cm. Přístrojovka je plně digitální, jak je ostatně u modelů NC zvykem. Otáčkoměr, tachometr, ukazatel paliva, ukazatel zařazené rychlosti, hodiny, to vše zde najdete. Vše je navíc přehledné a dobře čitelné ať už v noci nebo při ostrém slunci. Pod přítrojovkou jsou na každé straně umístěné kryty "repráků", a tak je velmi pravděpodobné, že ve volitelném příslušenství bude možné si nějakou tu soustavu dokoupit.

S trubkovými řídítky moc parády CTX nenadělá, ale po praktické stránce, např. při instalaci držáku navigace, je zvolené řešení k nezaplacení. Za zmínku rozhodně stojí zrcátka, která poskytují takřka dokonalý přehled o dění za vámi, a to bez sebemenších vibrací. Ovládání na řídítkách je stejné jako u Hondy Integry, s jedním rozdílem. Ruční brzda, kterou je CTX díky nemožnosti zařadit rychlostní stupeň například při stání do kopce vybaveno, je umístěna u levé rukojeťi vedle spínače varovných blinkrů. Tenhle nikterak bezvýznamný detail jsme nejednou ocenili při parkování, protože CTX není vybavena hlavním stojanem. 

V přední kapotáži se nachází jak nádrž o objemu 12,4 l, tak příruční kastlík, který pojme mobilní telefon, peněženku a možná ještě ovladač od garáže. Tím je jeho kapacita ale zcela využita. Jeho umístění navíc dává tušit, že nádrž by mohla být o nějaký ten litřík větší, což u cestovní motorky, kterou CTX bezpochyby je, rozhodně není k zahození. Na druhou stranu spotřeba udávaná výrobcem zaručuje dojezd skoro 400 km na jednu nádrž, což postačí i na pořádnou porci kilometrů!

Kromě odnímatelných bočních kufrů má CTX ještě jedno odkládací místo pod sedlem. Do prostoru pod ním sice helmu nedáte a je jedno, jestli vlastníte jetku, integrálku nebo třeba klapačku, ale je zde prostor pro lékárničku, vestu, povinnou výbavu v podobě žárovek a pojistek a ještě na originální zámek Honda. Krom toho originálního sem vtěstnáte ještě malý kotoučák a pár dalších drobností. Sedlo je uzamykatelné, takže případných lapků se bát nemusíte. 

O pohon se stará řadový čtyřválec, kterého po otočení klíčkem probudíte pomocí tlačítka startéru. Klasický dvojhmat, tedy brzda spolu s tlačítkem start, jaký znáte u skútrů, není v tomto případě třeba. Motor naskakuje okamžitě, ale po otočení plynem se CTX nepohne ani o milimtr vpřed. Nejdříve je nutné zařadit 1. rychlostní stupeň, což v překladu znamená, že tam pomocí tlačítek na řídítkách hodíte onu "jedničku". Pak už stačí jediné - vzít za plyn. Pakliže ovšem nemáte zataženou ruční brzdu (o té vás na přístrojovce informuje červená kontrolka) nebo vyklopený stojánek. V takovém případě CTX udělá jediné - zhasne. Pokud je vše v pořádku, stačí jen kroutit plynem a užívat si naprosto pohodovu jízdu. CTX toho ale nabízí víc, mnohem víc! V automatu máte na výběr ze dvou jízdních režimů, D - město a S - Sport. Při režimu D jede motocykl především na spotřebu a řekněme "na pohodu", kdežto při sportovním režimu motor točí zhruba o 1 000 otáček víc a stroj se tak stává dravějším. Pokud automatům příliš neholdujete, nezoufejte! Klasické moto řazení (rozumějte spojku na řídítkách a řadičku na noze) tu sice nenajdete, ale pomocí kolébkových tlačítek + a - si můžete řadit jak je libo ... vlastně jen tak, jak vám dovolí elektronika. Ta totiž řazení a nejen to hlídá téměř dokonale.

Jízda samotná je pak určena hlavně pro ty jezdce, kteří se neženou za rychlostními rekordy, ale dopřejí si klidnou a pohodovou jízdu. CTX sice dokáže uhánět hodně přes 130 km/h, ale o tom jízda na chopperu prostě není. Důležité je pohodlí, které CTX nabízí opravdu velkorysé. Motocykl se dobře vede a díky nízko položenému těžišti padá do zatáček tak nějak sám. Stupačky alá cruiser jsou sklopné, a tak vás v případě většího náklonu může vyděsit jen zvuk "šroubu" škrtajícího o asfalt. Naprosto fenomální jsou pak brzdy, které si s 244 kilogramů vážícím strojem poradí jakoby nic. Jejich nástup není nikterak kousavý ani vlažný, ale zcela přesně dávkovaný. Další plusové body získává CTX svým dobře vyladěným podvozkem a spotřebou, která se v době našeho testu ustálila na hodnotě 3,4 l/100 km, a to jsme CTX rozhodně nešetřili, ba naopak.

Závěrem lze zhodnotit Hondu CTX 700 jako povedený stroj pro cestovatele, kteří si neodpustí jistou dávku stylovosti a originality. Honda CTX tak u nás v redakci zabodovala na plné čáře. Přemrštěná pak podle nás není ani cena, která byla v případě tohoto modelu vybavného i dvojicí bočních kufrů na 239 900,- Kč. Takže za nás GO CTX GO!

Technické informace:

Typ motoru	Čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový dvouválec
Vrtání x zdvih	73 x 80 mm
Zdvihový objem	669,6 ccm
Kompresní poměr	10,7:1
Max. výkon	35 kW (6 250 ot. za min.)
Max. kroutící moment	60 Nm (4 750 ot. za min.)
Spouštění motoru	elektrické
Převodovka	6 rychlostí (DCT)
Sekundární převod	řetěz
Rozměry (D x ? x V)	2 255 x 892 x 1 165 mm
Rozvor	1 530 mm
Výška sedla	720 mm
Světla výška	130 mm
Objem nádrže	12,4 l
Pneumatiky - přední	120/70ZR17
Pneumatiky - zadní	160/60ZR17
Odpružení - přední	41 mm teleskopická vidlice
Odpružení - zadní	Monoshock
Brzdy - přední	320 mm kotoučová
Brzdy - zadní	240 mm kotoučová
Provozní hmotnost	244 kg

 

Foto: www.skutrportal.cz